（四）供电系统
   E72的车载网络可分为三个部分：①电动机驱动（交流电压高电压）；②直流电压高电压车载网络；③14V车载网络，如图59所示。

    电动驱动装置由两个电动机和供电电子装置（PEB）组成，电动机既可通过发电机方式（能量发生器）又可通过电机方式驱动。AC/DC转换器（连接电动驱动装置和高电压车载网络）和DC/DC转换器（高电压车载网络和14V车载网络）作为连接元件使用。两个转换器都可进行双向驱动。高电压车载网络的主要元件是高电压蓄电池。
    在E72上使用镍氢蓄电池。该高电压蓄电池可在车辆静止状态下或“以电动方式行驶”时确保能量供应。高电压车载网络内的其他车载网络设备还包括电动空调压缩机EKK和变速箱油泵EMPI。14V车载网络与以前车辆的能量车载网络相同，但由DC/DC转换器为其提供能量。DC/DC转换器取代了以前为此所用的发电机。因此在行驶状态下14V车载网络的电能供应不再取决于内燃机的转速。E72的内燃机通过一个电动机启动。因此E72取消了传统启动机。
    1．系统概览
    E72的车载网络供电系统电路（14V车载网络）如图60所示。

    2.  12V蓄电池
    为了确保车载网络电压稳定性和混合动力驻车锁（DSM）冗余供电，在E72上装有一个附加蓄电池，该蓄电池与E70和E71所使用12V蓄电池并联连接。除确保车载网络稳定性外，附加蓄电池还负责为DSM控制单元冗余供电。两个12V蓄电池均为70A·h AGM蓄电池，如图61所示。使用附加蓄电池可使“标准蓄电池”内阻减小。从而实现短时较高输出电流。为了避免车辆驻车期间产生平衡电流，行驶准备状态结束后通过一个断路继电器断开两个12V蓄电池。在车辆静止状态下，14V车载网络仅通过“标准蓄电池”供电。混合动力接口模块（HIM）通过在附加蓄电池正极上进行电压测量控制断路继电器并监控蓄电池状态。

    3.  断路继电器
    驻车和关闭高电压系统5s后断路继电器断开，如图62所示。

    满足以下条件时断路继电器接合：①车辆进入行驶准备状态（混合动力主控控制单元HCP的CAN信号）；②混合动力DC/DC转换器使14V车载网络电压接近于附加蓄电池电压；③车载网络蓄电池与附加蓄电池间的电压差小于限值1. 2V（避免出现高电流从而保护断路继电器）。注意：附加蓄电池充电。
    只有将充电器连接在跨接启动接线柱上，断路继电器才会接合。为附加蓄电池充电时，首先将充电器连接在跨接启动接线柱上，然后。通过相应服务功能接合断路继电器。
    通过BMW诊断系统可实现针对附加蓄电池（第二个12V蓄电池）的以下服务功能：为第二个12V蓄电池充电；路径为服务功能＞车身＞供电＞混合动力车辆＞12V蓄电池必须通过启用服务功能为附加蓄电池充电，以免短时关闭总线端15。
    4．附加保险丝支架
    带有16个保险丝插槽的后部附加保险丝支架如图63所示，为以下控制单元和组件提供14V车载网络电压：混合动力制动作用转换SBA；供电电控箱；混合动力压力燃油箱电子系统TFE；混合动力接口模块HIM；电动空调压缩机的电气系统EKK；直接换挡模块DSM；变速箱控制模块TCM；高电压蓄电池的冷却液泵；电动真空泵；PEB/ APM的电动冷却液泵。

    用于附加保险丝支架的总线端KL. 30g通过混合动力负荷继电器接通，混合动力负荷继电器由CAS进行控制。
    5.  极性接错保护
    极性接错保护功能用于防止客户跨接启动接反极性时对车载网络以及所连接的电气组件造成损坏。通常情况下，这项工作由发电机内的二极管来完成。由于E72取消了传统发电机（变速箱内的电动机），因此必须通过一个新组件（极性接错保护模块）来提供极性接错保护，如图64所示。

    极性接错保护模块安装在发动机室内跨接启动接线柱附近。该模块一侧与蓄电池正极导线连接，另一侧与车辆接地连接。在极性接错保护模块内部有三个齐纳二极管，可将极性接反电压限制在－3. 2 V以下至少6s。极性接反时间较长时可能会损坏模块，但不会造成相邻组件损坏，载流量为650A。

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