进行测量时使用负温度系数（NTC）电阻。只要HIM处于唤醒状态（PT-CAN已启用），就会对温度传感器数值进行分析并将其发送到H-CAN2上。温度传感器在－40~150℃的范围内测量冷却液温度。
（3）控制电磁阀  高电压蓄电池通过冷却液在独立冷却循环回路内进行冷却。如果该冷却循环回路的冷却能力不足，HIM就会控制三个阀门，通过空调系统的制冷剂对冷却总成内的冷却液进行额外冷却。这些阀门包括：冷却总成电磁阀；旁通电磁阀（双阀门）；蒸发器电磁阀。HIM通过各为12V和约1A的开关信号控制这些电磁阀。
（4）读取换挡拨片  每个换挡拨片都可通过按压和拉动进行操作。所有换挡拨片位置均由HIM通过两根导线进行探测，并以总线信息形式发送至HCP。
    4.  H-CAN和H-CAN2上的其他控制单元
（1）PEB（供电电控箱）  如图57所示。供电电控箱安装在内燃机上，包括四个控制单元。

    ①EMPI（电动机泵换流器），用于控制双模式主动变速箱内的机油泵；② MCPA（电动机控制器套件A），负责控制电动机A；③HCP（混合动力控制器处理器），是混合动力主控控制单元；④MCPB（电动机控制器套件B），负责控制电动机B。
所有四个控制单元都是研发合作的产物，但是使用带有“ActiveHybrid”字样的BMW专用壳体。MCPA、MCPB和HCP都与H-CAN和H-CAN2同时相连。
（2）APM（辅助电源模块）如图58所示。APM是源自合作的控制单元。它是一个双向DC/DC转换器。即APM在高电压和14V车载网络间对电能进行双向转换。

（3）TCM（变速箱控制模块）  与当前其他自动变速为箱一样，混合动力电子变速箱控制系统是电液控制模块的组成部分，安装在变速箱油底壳内。作为研发合作伙伴，General Motors被确定为混合动力电子变速箱控制系统的供应商。E72上的混合动力电子变速箱控制系统简称为“TCM”，是研发合作过程中所用英语“Trasmission Control Module”的缩写。
（4）BCM（蓄电池控制模块）  BCM控制单元也是源自合作的控制单元。它集成在高电压蓄电池壳体内。BCM提供或支持以下功能：①向HCP传输电压、电流和温度值；②高电压绝缘监控；③高电压蓄电池冷却；④计算高电压蓄电池充电状态（SOC）。
（5）DSM（直接换挡模块）  与其他自动变速箱不同，主动变速箱的混合动力驻车锁并非液压操控式。而是通过一个电动机进行操控。该电动机以及相关电子控制单元集成在一个壳体内，称为“直接换挡模块”（DSM）。它位于变速箱壳体外侧，具有编程和诊断能力。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25]  下一页