六、供电电子装置
（一）概述
E72与
混合动力有关的供电电子装置分布在辅助电源模块APM、供电电控箱PEB两个控制单元上，两个控制单元都安装在发动机室内内燃机上方，如图93所示。安全盖板可防止直接接触高电压接口。两个控制单元均为高电压组件。
注意，只有满足以下前提条件的售后服务人员才允许进行带标记高电压组件方面的工作：资格、遵守安全规定、严格按维修说明操作。
售后服务人员进行高电压组件方面的工作前，必须通过执行安全规定关闭高电压系统。然后将所有高电压组件断电，从而确保安全地进行工作。如果售后服务人员忘记按规定关闭系统，则通过一个附加安全措施自动关闭高电压系统。高电压组件警告提示牌如图94所示。
在安全盖板上装有一个用于关闭高电压接触监控电路的跨接线。拆卸安全盖板时必须首先松开四个容易接近的螺栓。此时，安全盖板仍被第五个暂时看不到的螺栓固定住。为了能够松开这个螺栓，必须使跨接线开锁并拉出跨接线。这样会使高电压接触监控电路断路并使高电压
车载网络断电。之后才能松开第五个螺栓并取下安全盖板。
（二）APM
APM是一个DC/DC转换器，负责实现
混合动力车辆两个电压层面间的能量转换：一个电压层面是约300V的高电压
车载网络；另一个是大家熟悉的14V车载网络。在此，DC/ DC转换器取代了以前为14V车载网络供应能量的发电机。因此在行驶状态下14V车载网络的电能供应不再取决于内燃机的转速。
APM控制单元仅用在
E72上。它采用双向转换器设计，即APM在高电压
车载网络和14V车载网络间对电能进行双向传输。APM是在
混合动力合作框架下与GM、Daim-lerChrysler（后来的Daimler和Chrysler）共同研发的成果，部分以BMW并未参与的上一代项目DC/DC转换器为基础。APM的研发商和制造商为Delphi Electronics &. Safety公司。
1. 供电电子装置系统
供电电子装置系统概览如图95所示。
2．功能说明
APM由HCP进行控制，HCP是PEB的一个组成部分。APM无法独立接通电压转换功能。HCP向APM发出以下指令：接通或关闭转换功能；转换方向（高电压至14V或14V至高电压）；额定电压。
APM根据自诊断数据和自己测定的测量参数决定是否能够接通转换功能。运行期间，APM会尝试通过将电流增大至技术上允许的最大限值来调节各电压层面的额定电压。APM无法降低
车载网络内的电压，例如将14V车载网络内的
电压降至11V。但当相关电压层面的实际电压高于APM额定电压时，APM可将电流降至0A。这样不会发生任何能量转换。APM有一个被动放电电路，它可在关闭高电压供电后5s内使APM内的
电容器放电直至电压值低于60V。如果识别出故障，APM就会自动关闭转换功能。
APM通过二次冷却循环回路（低温循环回路）进行冷却。在该循环回路内也有增压空气冷却装置和PEB。APM和PEB的冷却循环回路并联连接如图96所示。PEB和APM内的最高冷却液温度为75℃。
3. APM的运行模式
根据APM的电压转换方向产生两种运行模式：向下转换和向上转换，如图97所示。
（1）向下转换 向下转换（又称为下降模式）指的是由高电压层面向14V层面转换。处于这种运行模式时，APM最大功率为2. 2kW或175A，取决于最先达到哪个限值，如图98所示。
额定电压可通过HCP规定在11. 0~15.5V范围内。APM以14. 5V的规定值驱动。只要车辆处于运行状态就会始终选择该运行模式，这样可以在车辆运行期间通过APM为14V车载网络提供电能，APM取代了以前为此所用的电动机。
（2）向上转换 向上转换（又称为助推模式）指的是由14V层面向高电压层面转换。处于这种运行模式时，APM可传输0. 7kW功率。只能由HCP通过一个CAN信息要求向上转换。额定电压可通过HCP规定在194~390V范围内。
当高电压
蓄电池的SOC值低于启动能力限值必须为高电压
蓄电池充电时，就会选择这种运行模式。必须满足以下条件：未识别出APM内有故障；HV电压高于194V；必须连接和接通外部充电器（通过HCP进行测试），必须接通总线端15。
如果在向上转换期间，APM发现超出限值，APM就会自动结束向上转换。之后由HCP重新明确提出向上转换要求。
（3）故障显示 如果APM根据自诊断结果执行关闭过程，就会在组合仪表内通过一条检查控制信息显示故障情况，如图99所示。在此使用传统车辆的充电控制灯，因为
E72未安装发电机。
注意，APM用四个合适的螺栓固定在中控台上，通过后部螺栓与车辆建立起接地连接，必须使用正确螺栓和准确拧紧力矩，后部螺栓连接还用于使APM壳体接地。
只有高电压组件的所有可导电壳体都与车身接地连接（有电流）时，才能实现绝缘监控。例如，只有借助这种导电连接，才能由供电电子装置可靠识别出高电压导线与壳体之间的短路。如果壳体与接地之间无导电连接，则无法识别故障，因此对人有潜在危险。APM自身无需保养，但在进行保养时，需检查二次冷却循环回路的液位，APM可进行诊断和编程。
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