问：我在修理CG款车时发现，在右曲轴箱变速凸轮装止动器的6mm螺纹外，附近还有一个闲置的6mm螺孔，不知有何用途？3.我在检修部分发动机时遇到一个难题，有些铝合金缸头、缸体或箱体件受到不同程度的损伤，基本想不到用什么方法来修补，有些部件由于没有配件，报废真的可惜。请问，现在有什么先进的方法来对铝合金零件进行修补！


答：来信所述在CG125机型右曲轴箱变速凸轮止动器附近，有一个闲置的6mm螺纹孔的问题，其实这是机型变动留下的痕迹。本田CG款原车型为单缸单排，变速挡位采用国际流行的 1→0→2→3→4→5的“一下式”非循环挡，与CB125T款一样，只有在空挡位置时才有灯光显示。而现在我国大部分CG款摩托车为单缸双排，采用“0→1→2→3→4→5→0” 循环挡形式，并设置有“0→5”挡的挡显装置。由于曲轴箱体在改制过程中，都是利用原压铸模进行的，挡位形式的不同，采用的零件不同，安装的位置也不同，所以就出现了原车型非循环挡用6mm螺纹孔的“闲置”现象。

您所说的铝合金缸头、缸体或箱体件受到不同程度的损伤，原来确实是没有什么方法进行补救。随着技术的不断发展，现在已经了较为先进的设备和技术对这些零件进行修补。现介绍如下，以满足您的求知欲望。该技术的名称为“电火花沉积工艺”。

所谓电火花沉积工艺是将电源存储的高能量，在金属电极与母材之间瞬间高频释放，通过电极材料与母材之间的空气电离，形成通道，使母材表面产生瞬间高温（可达8000～25000℃）、高压微区，同时离子态的电极材料在微电场作用下熔渗进母材基体，形成冶金结合。电火花工艺是瞬间的高温—冷却过程，它既不是焊接工艺，也不是喷涂或元素渗入工艺，简单的说，是介于其间的工艺。该技术主要由“电火花堆焊修复机”来完成。其设备特点有以下几点。

（1）基体无退火和变形：无需预热，堆焊的瞬间过程无热输入，因而基本无变形、咬边和残余应力，不会产生局部退火，不改变模具或基体金属组织状态。

（2）熔接强度高：充分渗透到基体材料表面，产生极强的结合力。

（3）修改精度高：堆焊厚度从几微米到几毫米，只需打磨、抛光，修补后无色差。

目前，“电火花沉积工艺”已经广泛应用于工业制造业、模具行业中各类铸造部件及模具的修复。同时，该技术还可用于汽车部件的铸造产品—凸轮、曲轴、活塞、汽缸、排气阀等铸造缺陷的修复（如砂眼、气孔等），以及摩托车铝合金轮毂、箱体件的修补。由于设备价格等方面的问题，该项技术在摩托车修理业中普及还有待时日。