摘要：在电喷摩托车中，为了延长系统部件使用寿命，降低系统工作电流消耗，需要执行隔圈点火与喷油的控制，这将要求ECM模块不但要知道活塞在气缸中的位置，还要识别出曲轴相位。对于多缸发动机，可以使用凸轮轴相位传感器来结合CKP（曲轴位置）传感器计算活塞位置与曲轴相位。

    在电喷摩托车中，为了实现进入气缸燃料的微粒化，降低尾气排放，提升发动机的动力性能，需要使喷油器能够在最佳的时间段执行喷油动作，减少燃油在进气道内停留的时间。同时为了延长系统部件的使用寿命，降低系统工作时的电流消耗，还需要执行隔圈喷油与点火的控制，这将要求ECM模块不但需要知道活塞在气缸中的位置，还需要识别出曲轴相位。对于多缸发动机，可以使用凸轮轴相位传感器来结合CKP（曲轴位置）传感器来计算活塞位置与曲轴相位。
    对于单缸电喷摩托车，出于制造成本的考虑，往往并没有设置凸轮轴相位传感器。在国产单缸电喷摩托车中，目前仅有嘉陵生产的JH-600摩托车配置有曲轴相位传感器。对于四冲程发动机，起动运行时可以有3种方式来获得曲轴相位信息。
    a) 通过进气行程与作功行程时的发动机转速对比方式来确定。在固定转速下，进气行程后紧随的压缩行程由于受到气缸压缩压力的影响，曲轴转速会略为下降。而在作功行程后紧随的排气行程，由于作功行程的惯性力影响，加之此时排气门处于打开位置，气缸内部不存在密封空间，曲轴转速将相对较高。这种变化在发动机转速越低时表现的越明显。利用这个转速波动的特性，ECM计算飞轮凸台经过CKP传感器的时间变化幅度，即可以分辨出发动机的曲轴相位。由于活塞上止点位置是预先设定在位于飞轮凸台上的某个凸台位置，所以ECM能够直接计算出此时是压缩行程上止点或排气行程上止点。
    b）通过MAP（进气压力）传感器的电压信号变化来确定。MAP传感器测量的是进气道内的压力，在进气行程开始时，进气道内的压力开始下降形成负压，空气流在压差作用下被压人进气道和气缸（通常描述是空气被吸入），到进气行程下止点时，负压达到最大值。在随后的行程时间段内，进气道内的压力逐渐回升，直到排气行程末期达到最大，即负压最小值的时期。ECM通过MAP传感器的反馈电压信号同样可以得知某一活塞位置时曲轴的相位。
    c）在点火线圈二次侧的高压信号上加一个偏压来确定，这需要二次侧的高压信号传感器来完成。在压缩行程上止点附近高压电击穿火花塞跳火时，由于受到气缸内压缩压力的影响，击穿火花塞间隙需要一个较高的电压。一般在怠速工况下，此时的击穿电压在8～12 kV左右。在排气行程上止点附近点火时，气缸内的压缩压力较低，气缸内的温度也相对较高，此时的击穿电压基本在3 kV左右。根据这一特征，ECM可以识别出点火时所处的行程位置。
    单缸电喷摩托车中，ECM确定曲轴相位是通过MAP传感或CKP传感器进行的。不同车型使用的电喷系统，其确定控制程序也不相同。通过对电喷系统的数据进行分析，能够看到不同的控制策略。
    五羊一本田佳御摩托车使用的是本田PGM-Fl电喷系统，该系统配置有MAP传感器。图1为此车型起动开始时的各路波形数据，第1次喷油是属于额外的起动加浓喷油，仅受起动信号控制，与曲轴是否运转无关。在随后的正常运转首次喷油时，通过MAP电压波形可以看到此次喷油发生在排气行程上止点位置，喷油开始的时间是写人ECM模块内部的固定程序。在喷油完成后的下一圈发动机运行时并未进行喷油，而是采取的隔圈喷油控制。当进入到第3次运转喷油时，ECM通过MAP信号识别出了曲轴相位，将喷油时间直接切换到了压缩行程上止点位置，这次属于是切换动作，所以出现一个连续喷油波形。当切换完成后，ECM继续执行隔圈喷油的控制，同时会逐次推移喷油开始时间，将喷油结束时间控制在进气门打开之前完成。与此同时，点火控制也从起动开始时的每圈点火切换成了隔圈点火，仅在压缩行程段进行有效点火。

    此车型丢失MAP传感器信号后，由于ECM模块内并未使用依靠CKP传感器来确定曲轴相位的程序，所以系统无法实现切换。ECM此时执行后备控制功能，只根据CKP信号来确定喷油与点火的几始时间，并不进行控制切换，波形测试上的表现为发动机进行的是每圈点火，参见图2所示。通过发动机运行时的动态数据波形可以发现，五羊一本田佳御车型的电喷系统是完全依靠MAP传感器信号来识别曲轴相位的，并不采用CKP传感器的信号。

    五羊一本田优客与新大洲本田飘悦也是使用的本田PGM-Fl电喷系统，这2款车型并未使用MAP传感器，所以ECM根据计算CKP传感器的信号变化来确定发动机的曲轴相位。图3为此款电喷系统在发动机起动时的控制波形，起动时在起动加浓喷油后执行的是隔圈喷油控制，喷油开始时间在上止点附近位置。当发动机起动成功开始运行后，ECM计算出曲轴相位，将点火切换成隔圈点火。对于喷油时间，ECM则采取2种不同的控制方式。

    在发动机起动时，曲轴首先是从静止状态开始转变为旋转状态，在CKP信号输入ECM后，ECM根据内存程序开始喷油，但是此时ECM还没有计算出曲轴相位，只是执行的固定程序操作。会出现2种情况，首次喷油开始在排气行程上止点附近或是压缩行程上止点附近。当ECM通过CKP传感器的输人信号计算出曲轴相位时，针对2种不同的喷油开始时间，执行不同的控制策略。

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