一辆国产CB125T摩托车，行驶约47 000 km，因正时链条过度磨损，送维修站更换检修。复装发动机试车时发现，摩托车在5挡工况下，车速达到50 km/h以上，就会产生有规律的急促感，同时曲轴箱内有异响出现。维修人员尝试了其他挡位的行驶状态，未发现异常，并对换挡凸轮及止动器进行了重点检查，结果正常。然后，维修人员又彻底复查摩托车的电路、油路，仍未找出故障的根源所在。
  故障检修：复查故障。车辆从1挡开始起步，逐步升至4档时车速均较平稳。当换至5挡，车速渐增至50 km/h后，车辆即出现有规律的急促感，同时曲轴箱伴有异常撞击声响。
    为准确判断故障，卸下左侧链罩盖，支起中撑后起动车辆，捏住离合器手柄，将发动机依次挂至5档。加油门与使用后制动同时操作，模拟车辆的行驶负载工况，只看见输出链轮及变速器副轴存在有规律的来回窜动现象，并伴有齿轮撞击声。由此判断，此故障出在变速齿轮部分。
    拆卸发动机，分解曲轴箱，仔细检查变速器组件，发现该机主轴组件左端的一个1 mm厚的垫片漏装，且主轴4挡和5挡齿轮的拨爪倒角较大，存在明显的打滑痕迹。
    原来该发动机在上次复装时，维修人员粗心大意漏装了用于控制主轴组件轴向间隙的一个垫片，当主轴4挡花键齿轮在变速换挡机构的操纵下，由主轴拨叉拨至5挡时，其挂挡拨爪应能有效地结合，但在少一个垫片的情况下，再加上该变速器中的齿轮拨爪倒角过大，致使其轴向间隙相应变大，主轴4挡花键齿轮的拨爪与5挡齿轮爪的结合面相对小了许多。
    当车速上升至50 km/h，车辆的负载增大，主轴4档和5档花键齿轮拨爪的受力点已转移到两齿轮结合爪的倒角面上，伴随着发动机转矩的逐渐增加，曲轴箱铝合金件也随机油温度的升高而膨胀，致使主轴的轴向间隙朝着偏大的方向发展，同时主轴4挡与5挡齿轮拨爪的结合面更加减小，故而产生其结合力点的滑行移动，具体反映到有负荷的摩托车上，就出现了有规律的急促感。
    对此，更换主轴4、5挡齿轮，补装其漏装的垫片，复装发动机后上路试车，在50 km/h车速下行驶10 km，摩托车工作一切正常，故障排除。