摘要：拥有成熟稳定的先进技术、油耗明显降低的国班电喷摩托车，正处于不断升温的热梢时代。采用电喷技术的摩托车产品，多出来的成本是实实在在的硬技术成本。汽油涨价反而令消费者时选择电喷摩托车有了更坚定的理由。汽车的技术发展史已经充分证明，电喷技术同样是摩托车技术的制高点，是摩托车满足欧II和欧III排放法规的主要技术措施之一，也是我国摩托车企业参与国内、外市场竞争必须掌握的一种核心技术，在摩托车上采用电喷技术是一种必然趋势。
    近年来油价不断上涨，对于摩托车一族来说，将节能降耗视为选车的首要条件。拥有成熟稳定的先进技术、油耗明显降低的国班电喷摩托车，正迎来不断升温的热销时代。采用电喷技术的摩托车产品，多出来的成本是实实在在的硬技术成本。汽油涨价反而令消费者对选择电喷摩托车有了更坚定的理由。市场选择决定产品前景，电喷摩托车正在迎来上位时机。
    近年来，随着环境污染问题日益突出，排放标准的日趋严格，电喷系统在摩托车领域开始得到了广泛的应用。汽车的技术发展史已经充分证明，电喷技术同样是摩托车技术的制高点，是摩托车满足欧II和欧III排放法规的主要技术措施之一，也是我国摩托车企业参与国内、外市场竞争必须掌握的核心技术。

    1 开发摩托车的电喷技术是不可逆转的趋势
    由于节能和环保的需求，电喷技术取代了化油器，从根本上改善了气缸的工作效能，使发动机时刻处于一种最佳的运行状态，大幅度提高了发动机的性能，同时降低了排放污染，是当前综合解决节能和排放污染问题的有效措施之一。另外，电喷摩托车能大大降低油耗，为消费者带来实惠，所以从消费者的角度来说，电喷摩托车在市场上的普及也是一个不可逆转的趋势。
    电控燃油喷射取代化油器是发展必然，目前，国外大排量摩托车均已采用电喷系统，而且向中小排量摩托车扩展的趋势明显加快，125 mL甚至50 mL电喷摩托车已有商品面市。缸内直喷技术在二冲程发动机上的采用，取得了极佳的排放和节能效果，二冲程直喷与氧化型催化器匹配可能成为摩托车动力装置的首选。
    电喷技术可以优化燃烧过程，达到机内净化的目的，但不可避免地造成NOx排放量增加，因此采用三元氧化还原型催化器进行机外净化，因此电喷和三元复合型催化器组合是摩托车实现超低排放的重要措施。
    目前，我国摩托车行业同质化现象非常严重，许多摩托车产品大同小异，于是价格战就成为企业最重要的营销手段，不少企业因此陷入了 “低水平价格竞争的泥潭”而不能自拔。为了跳出这个“泥潭”，取得市场竞争的优势，一些企业不得不以技术竞争来应对价格竞争，把面向市场的产品创新当成突破价格战的战略措施。为此，有的企业在水冷技术上大做文章，有的企业力推多气门技术，有的企业则主攻“金陶技术”，而电喷技术无疑也成了一些企业“克敌制胜”的法宝。
    从1995年开始，国内一些具有高瞻远瞩战略眼光的摩托车整车企业对电喷技术产生了浓厚的兴趣，通过引进国外先进技术的方式，陆续涉足摩托车电喷领域。由于企业没有电喷技术的知识产权，所以技术引进往往需要花费大量的资金，直接结果是电喷摩托车的价格居高不下，再加上我国摩托车排放标准相对滞后，国产摩托车电喷化的进程就显得非常缓慢。在这种情况下，一些企业和科研院所投入了大量的人力、物力开始进行电喷系统的软硬件研究。
    从2001年开始，国外许多电喷系统的知名企业开始大举进入我国市场，而国内一些企业和科研机构的电喷成果也层出不穷，再加上我国部分城市对摩托车的排放提出了更加严格的要求，所以国产摩托车电喷化的步伐明显加快。2000年8月，春兰CL 125-6电喷摩托车开始正式上市。2000年12月，力帆集团推出了首辆电喷样车。2001年5月，力帆LF 150-A电喷摩托车开始试生产销售。湛江德利化油器有限公司与清华大学合作的摩托车电喷系统开发成功，并推出了首辆电喷样车。2002年4月，隆鑫集团电喷摩托车通过了国家摩托车质量监督检验中心的检测。原国家经济贸易委发文鼓励摩托车行业发展电喷车、双燃料车和电动车等新产品。2003年1月，国家环保总局正式公布了《摩托车排放污染防治技术政策》，“电控燃油喷射技术”成为该政策推荐的技术措施之一。该技术政策的出台，对推动我国摩托车电喷化的进程产生深远的影响。

    2 我国摩托车电喷技术发展的现状
    到目前为止，国内摩托车行业的骨干企业大都涉足了电喷领域。有的企业电喷车型已经定型并实现了量产，而由于种种原因，有的企业在完成样车的匹配工作后便将此作为一种新技术储备起来，等待市场出现比较大的需求空间和国家出台相应的政策法规。
新大洲本田摩托有限公司依托日本本田公司的技术支持，一直没有放松在这方面的研发工作。
    春兰集团根据欧洲最新的环保要求，对原四冲程发动机的电喷系统进行了改进，并将其成功应用到了出口欧洲的125 mL踏板车上。此次改进后的电喷系统，传感器部分和燃油供给系统均为小型摩托车专用设计。其中，传感器数量由过去的6个减少到了4个；燃油供给系统通过采用燃油泵、调节器和滤油器的一体化设计，减少了管线数量，并采用了容积只有过去1/2大小的小型喷油器，实现了整个油路系统的轻量化和小型化。春兰125 mL踏板车采用这种装置后，不仅充分发挥了高速运转的优势，提高起动时的爆发力和行驶的耐久性，并减少尾气排放，而且通过新型的CDI无触点电子点火装置，智能控制点火角度，使发动机在任何工况下均能达到最佳状态。
    力帆公司自主成功开发了系列电喷摩托车后，便在国内和产品出口国申请了注册专利。2001年，力帆电喷摩托车出口创汇5 200万美元，现在该系列产品已出口至30多个国家和地区。力帆电喷项目的创新主要集中在软件开发上，为此该集团专门成立了“重庆力帆电喷软件有限公司”，如今电喷软件已经由过去的第1代、第2代，发展为新2代。目前，已经成熟推出的第2代电喷摩托车有单缸150/125各型骑式车、风暴150、110/100各型弯梁车，即将成熟的电喷摩托车有直列双缸125车、水冷150/125、水冷弯梁车，正在推出的有V型双缸250，踏板车等。
    嘉陵JH125-31B电喷摩托车首次亮相是在2002年的重庆高交会上，标志着嘉陵集团的电喷技术水平已经与国际接轨，为该集团的摩托车进入欧美及国际市场创造必备的准入条件。目前，嘉陵集团一直致力于电喷踏板车和太子车的研制工作，希望通过这2种车型能进一步打开市场，提升电喷车的销量。
    据悉，目前国内摩托车化油器行业的骨干企业如湛江德利化油器有限公司早在2001年底就实现了化油器摩托车向电喷摩托车的改造，并推出改造后的电喷样车。日本三国化油器公司近年来推出许多摩托车电子燃油喷射系统的新产品。
    我国有世界上最大的摩托车市场，但电喷摩托车所占的比例却相对较小，为此许多摩托车电喷系统公司对该市场的前景非常看好。目前，国际上一些知名的电喷系统生产企业，如美国的德尔福、意大利的马瑞利、美国的江森汽车电子、德国的西门子以及德国的博世公司（联合汽车电子有限公司）等，均在国内积极寻找合作伙伴，希望能在这个大市场中分得一杯羹。

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