3 电控燃油喷射系统的结构特点
    电控燃油喷射系统简称电喷。将电喷的多点喷射技术应用到125 mL四冲程摩托车上并形成大批量生产，实现电喷技术的小型化，这是春兰摩托车在技术上的重大突破。
    春兰CL125-6双缸电喷摩托车采用的是先进的多点、进气道喷射技术（即每个缸均布置1个汽油喷嘴），发动机上的传感器采用4+1方式，即在发动机本体上装备4个传感器，分别是进气温度传感器、发动机和曲轴相位传感器、发动机温度传感器、节流阀体位置传感器以及位于电控单元ECU中大气压力传感器。采用这种方式对原发动机改动较小，制造成本也较低，有较强的适应性，对不同型号的发动机只需改变电控单元ECU芯片中的“脉谱”图，而同种油泵、喷嘴、ECU等能够适应多种规格型号的产品，便于形成系列化，使电喷技术得以延伸和推广。
    传统燃油供给系统中的化油器按雾化原理工作，利用进气真空度控制供油量的大小和化油器浮子室内的油面高度。由于运动中的摩托车化油器真空度变化范围较大，浮子室液面高度也经常变化，使化油器控制供油量的精度较低。而电喷燃油喷射则是在发动机工作时，吸入空气，通过测量吸入的空气量。再把适量的汽油采取高压喷射方式供给发动机。采用电喷技术能够从根本上改善气缸的工作效能，提高发动机的使用性能和输出效率，降低污染物排放，以达到节能和环保的目的。
    采用电控燃油喷射技术的春兰CL 125-6摩托车与装备传统化油器式的摩托车相比，具有以下优点：1)采用电喷技术可以减少排气污染，降低发动机的燃油消耗，满足更为严格的排放标准。2）电控单元（ECU）对节气门的变化反应迅速，使发动机的操纵性能和加速性能得到改善，并能保持良好的动力性能指标，提高中低速时的转矩特性，怠速性能更加稳定，动力性更强。3）由ECU程序控制空燃比，冷机起动更加可靠。4）发动机可以采用更高的压缩比，提高发动机的热效率，CL244FMI-C压缩比达到9.4，体积排量功率达到74.4 kW/L，使这一设计制造技术迈入国际先进行列。

    4 电控燃油喷射系统的控制内容及主要功能
    喷油量控制：ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定喷油量。
    喷油定时控制：ECU根据曲抽相位传感器的信号和点火顺序，将喷油时间控制在最佳．时刻。
    减速断油及超速断油控制：电喷摩托车行驶时，当骑乘者快速松开油门时，ECU将会切断汽油喷射控制电路停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗，当转速降到一定时，ECU又恢复供油。当摩托车加速，发动机转速超过安全转速时，ECU将会在临界转速（ECU内部设定的发动机允许最高转速）切断汽油喷射控制电路停止喷油，以防止超速运转损坏发动机。
    汽油泵控制：当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2～3 s，以建立必需的油压。此时若不起动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中，ECU将控制汽油泵保持正常运转。
    点火控制：ECU将根据发动机转速和负荷控制最佳点火时间角和点火能量。

    5 电控燃油喷射系统的构成
    电喷摩托车电控燃油喷射系统分为汽油供给系统、进气系统和电子控制系统3部分。ECU采集的数据输入有曲轴相位传感器、节气门传感器、发动机温度传感器、进气温度传感器、大气压力传感器、CO调节电位器，控制输出的有喷油嘴、点火线圈、ECU指示灯等。
    燃油供给系统：燃油供给系统由燃油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、汽油压力调节器、喷油嘴和油压调节器等组成。汽油箱内的电动汽油泵通过滤网吸入并泵出汽油，输送给汽油滤洁器后，经过油管配送给喷油器，喷油器再根据ECU发出的指令，将适量的汽油喷入进气管。为精确控制喷油量，在油路中有燃油压力调节器，使管路的供油压力始终稳定在规定压力值2 Pa，当管路油压超过规定油压值时，汽油压力调节器内的减压阀自动打开，汽油通过回油管部分流回汽油箱，自动调节使油路中的油压降至规定值。
    进气系统：进气系统主要由空气滤清器、节流阀体、进气温度传感器以及ECU内的大气压力传感器等组成，其主要作用是控制发动机运行状况下的进气量，再根据发动机的转速计算出每一循环吸入的空气量，依此控制燃油的喷射量。
    电子控制系统：电子控制系统由ECU、传感器、执行器3大部分组成。ECU通过收集和分析各传感器采集的发动机工况及运行状况数据，经过计算，发出最佳喷油脉宽信号和最佳点火信号，从而获得最佳的空燃比和点火提前角。

上一页  [1] [2]