摘要：GB 20073-2006 《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》标准中，对制动试验中的减速度、控制力及附着系数等关键参数，在不同试验状态时的含义和要求交待的较为含糊，造成不同人员有不同的理解，从而使试验方法产生偏差。

    制动性能的好坏，是车辆行驶安全的重要指标之一，作为摩托车生产企业，应该生产出制动性能优良，安全可靠的产品；作为摩托车检验机构，应该能够严格准确的检测车辆制动性能好坏，并做出准确评判。无论是企业的设计开发人员，还是检验的试验人员，都应该了解制动试验过程原理，准确撑握试验方法和评判标准，从而才能从设计、生产、检验各环节杜绝不合格的产品流向市场。笔者主要针对GB 20073-2006《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》标准中规定的摩托车制动性能试验过程及方法进行探讨，与大家交流对标准的理解和分享检测试验方法的心得。

    1 制动过程概述
    以目前国内市场最普通的两轮摩托车为例，选用英国Racelog公司生产的VBOX3i型道路试验测试设备进行测试，电脑记录试验过程数据。图1为某次制动试验的过程数据，图中的曲线清晰地记录了控制力凡速度v、减速度d、距离S和时间t等试验参数。

    控制力曲线从开始施加到接近上限（≤200 N）大约经过0.5s的时间，一直保持该控制力直到制动结束，控制力值平缓波动；速度曲线初段由于控制力刚施加时，速度下降不明显，后段平缓下降；减速度曲线基本呈倒抛物线型，中段达到最大，并保持了一段时间；距离曲线平稳增大，随着速度的降低，曲线斜率减小；横坐标为时间，从初速度60 km/h减速到0，历时约4 s。

    2 关于减速度

   标准中对制动性能的要求可以通过制动}F离来判定，也可以通过减速度来判定，由于制动距离的限值要求需根据每次制动试验的初速度来计算得到，故在测试过程中会比较繁琐，通常制动性能试验都是通过减速度来判定。在0型试验、I型试验（衰退试验）和湿制动试验中，标准对减速度的定义和求取方法都不太一样，需加以区分和理解。
    a）充分发出的平均减速度dm：根据标准定义，充分发出的平均减速度dm是求取0.8倍初速度vb至0.1倍初速度vc之间的平均减速度，也就是说只截取了一次制动过程中间部分的数据，剔除了一头一尾不稳定的数据。由图1各曲线看到，这一要求非常科学合理，因为控制力刚施加时有个传递过程，减速度迅速增大；同时，制动快结束时，车辆停止前的瞬间，减速度突然消失，会有一小段不平稳区间。计算平均减速度的公式如下，计算时注意速度单位的转换。

    式中：dm----平均减速度，m/S2
      Vb----0.8倍初速度，M/S
      VC----0.1倍初速度，M/S
      Sc----速度达到0.1倍初速度时刻的制动距离，m
      Sb----速度达到0.8倍初速度时刻的制动距离，m
      Tc----速度达到0.1倍初速度时刻的制动时间，S
      Tb----速度达到0.8倍初速度时刻的制动时间，S
    b） 0.5～1.0 S之间的平均减速度（d0.5s～d1.0s ）：标准中提到，“在施加制动后的0.5～1.0 S之间，用湿制动器获得的平均减速度至少应为相同制动力条件下，干制动器所获得值的60%”。该要求的目的是评判制动力施加的最初阶段，制动器是否会因淋水后造成摩擦片与制动盘之间打滑，制动力衰减过大，导致车辆雨天行驶时制动性能下降。根据此要求，分别求取干、湿制动试验从控制力施加开始0.5～1.0 S之间的平均减速度，并对两者进行对比。计算公式如下所示。

    式中：d0.5～10S----0.5～10S之间的平均减速度，m/s2
      V0.5s----0.5 s时刻的速度，m/s
      V1.0s----0.1 s时刻的速度，m/s

[1] [2]  下一页