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摩托车制动操纵系统的作用是按照需要，使车辆减速或紧急情况下获得最短的制动距离，以确保行车安全。车辆的行驶速度越高，对制动装置的灵敏度要求就越高。
1 摩托车制动系统的结构特点
摩托车制动系统是利用摩擦方法使车轮运动减慢，使车辆减速或停车的机械装置，是保证摩托车安全行驶非常重要的部件。现代摩托车制动系统主要有鼓式、盘式，及鼓、盘混合式制动3种，如图1、图2所示；摩擦材料有2种，一种是摩擦系数较高的石棉纤维混合物，经过特殊的胶合处理具有一定的强度，另一种是散热冷却速度较快的铸铁或铸钢件。
鼓式制动器是一种普遍采用的摩擦减速装置，在旋转的车轮中央装有可随车轮转动的制动鼓，鼓内装有制动蹄，蹄面铆接或粘结着摩擦片。制动鼓是用铸铁加工成圆桶形的制动件，内壁为摩擦面；制动蹄为2只半回形、固定于制动盘上的活动胀块。鼓式制动器根据制动蹄受力情况分为单蹄主作用式和双蹄主作用式2种结构。鼓式制动器结构简单，制造成本低，广泛用于小排量摩托车制动系统上。盘式制动器散热性好，制动稳定性高，浸水后效率降低不多，但结构较复杂，造价较高，一般用于大排量摩托车制动系统。
摩托车在行驶中施加制动力后，该车的实际质心会向前移动，若紧急制动，前轮得不到足够的制动力使车速及时减缓，而后轮由于质心前移质量减轻，加上又有很大的制动力会出现锁死现象，造成摩托车侧滑，这样不能保持直线停车，很容易造成意外。一般前轮制动力约占75%，所以，前轮制动器需具有更佳的制动效果，才能控制紧急制动时前移的质量。一些摩托车前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器的混合式制动系统，嘉陵本田GL145摩托车就属于这种混合制动系统车种之一。
单蹄主作用式，又称单凸轮式设计，在制动鼓旋转方向凸轮前侧的那块蹄片称为前侧蹄片，这个蹄片在车辆制动时与鼓的摩擦作用是主要的，称为主作用蹄，该结构中凸轮只有1个，凸轮的2个凸缘分别推动2个蹄块向两侧胀开，因其中1个蹄铁起主要摩擦作用，所以称为单蹄主作用式，国产幸福250、东风BM021等车均采用这种制动器。双蹄主作用式，采用2只凸轮同步转动，推动2块蹄片同时胀开，2只蹄片产生的摩擦力相同，称为双蹄主作用式，如图3所示。
2 摩托车制动操纵机构的结构特点
摩托车制动操纵机构主要有机械式和液压式2种型式。机械式盘式制动器也称卡钳式制动器，该装置是一种液压式制动机构，在车轮中央装有一圆盘，在车架上或车轮摆动臂上装有卡钳式制动蹄块，蹄块呈长方形平板状置于两侧，左右各1块，为主要摩擦件，构造如图4所示，主要由手握杆、脚踏杆、制动钢索或拉杆、制动凸轮及摇臂，蹄块回位弹簧，蹄块定位销及调整螺钉等组成。制动手握杆大多采用右手把位设计，负责车辆前轮制动。制动钢索使用多股钢丝绳与能够弯折软性的蛇形钢管套合而成，管套两端分别固定在手握杆支架与制动器盖板上。钢丝绳连接手握杆或脚踏杆，另一端连接制动凸轮摇臂。摩托车制动操纵机构均装有调整机件，有些排量较大的摩托车或后三轮摩托车为增大制动操纵机件强度，后轮采用拉杆式代替普通钢索，如东风BM021后三轮摩托车。液压式是利用液体性质来传递制动力，通常适用于盘式制动，主要由制动总泵、制动分泵、制动油管、储油杯和顶杆等组成，如图5所示。制动总泵由泵体、活塞、皮碗、密封胶圈和防尘套组成，它与手握顶杆配合工作，泵体上有注油孔与储油杯相通。
摩托车操纵是通过操纵钢索来实现的，如图6所示；摩托车方向把的典型结构如图7所示，摩托车转向装置的典型结构如图8所示。
