2.2原车排放特性测试和分析
    利用发动机性能诊断分析系统，对原车排放特性进行测量，测试采用工况法。从表2的测试结果看，LF125摩托车原机的排放值均比排放限值高。

    采用本测试系统对LF 125型摩托车发动机进行排放测试结果的MAP图，如图6、图7和图8所示，由图中可以清楚看到整车NOx、HC及CO排放在发动机全工况区域的分布情况，该MAP图为整车开发和性能优化提供了数据支持。





    由图6看到，NOx高排放区域主要集中在中低转速的中高负荷区域，这是因为在该区域，发动机每循环1个工作周期相对较长，混合气燃烧相对充分，造成缸内燃烧温度相对较高，NOx排放较为严重。
    由图7看到，HC高排放区域主要集中在中高转速的大负荷区域，这是因为在高速区域，发动机每循环1个工作周期短，混合气不能充分燃烧，再加上大负荷区域的混合气偏浓，造成该区域的HC排放偏高。
    由图8看到，CO高排放区域主要集中在最大输出功率区域，这是因为该区域过短的循环工作周期，使混合气燃烧极不充分，造成CO排放偏高。

    3 LF125型摩托车应对排放标准的技术路线
    根据上述试验测试及分析结果，笔者分别从二次补气、供油特性和点火提前角优化3个方面，制定整车排放优化的技术路线。
    3.1发动机二次补气系统优化
    摩托车发动机为高速汽油机，混合气形成时间短（约0.2％～1.0% s），混合不均匀，燃烧不允分，CO和HC排放偏高。业内通常采用机外净化，如加装二次补气装置（PAIR）来补偿，简单原理是在发动机排出废气中补充足够的氧，使HC和CO在高温下与氧化和，以减少污染物，这是最经济的方法。
    一般的补气装置包括补气管和补气阀，在补气阀的两端各连接1根管。LF 125摩托车原机优化选择的是缸头补气，补气管一端连接缸头，短管连接，一端连接空滤器，长管连接，笔者分别对前端补气和后端补气中PAIR管长度进行了优化试验研究。

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