3 更换要点
    由于无级变速机构的零件较多，且许多零件属于易损件，在拆装更换时必须十分小心谨慎。离Jb离合器和离心变速器上的并紧螺母在工厂装配时，一般均采用压力气枪紧固，其扭矩冲击力很大，有时采用固定套筒扳手不一定能很顺利地拆卸下来。此时，在没有专用气枪的情况下，千万不能野蛮操作，以免损坏螺母或零部件。应使用专用工具固定住变速器和离合器部件，在保证这2个零件处于比较稳定状态时，再设法使用现有的工具巧妙地用力，拆装离合器和变速器螺母，其装配方法简述如下。
    3.1安装离心变速器
    将移动盘内6个斜轨道内（滚道槽内涂少量润滑脂，注意不要过多）装入6个滚子，将减振块装入移动盘的叉口上，装上斜压板、外罩和螺钉再拧紧。将轴套及主动轮装到离心变速器中心轴孔内，然后套装到曲轴左端轴颈上（见图21）。

    3.2安装齿形V带和离心变速器
    检查齿形V带是否有裂纹和齿形脱落等异常现象，确认正常后，将齿形V带一端套入装到离心变速
器轴套上，再将固定盘也套到离心变速器花键轴上，拧上垫圈和螺母；齿形V带另一端套到离心离合器部件从动盘和滑动盘间，尽量使皮带嵌得深一点（如图22），然后将离心离合器从动轮用双手指向里施力套到传动轴（即输入轴）花键轴上，装上垫圈和螺母（见图23），持专用夹持器将离合器固定罩固定，持套筒扳手（或电动工具）将凸缘螺母按照规定的扭矩并紧（见图24），其扭矩一般为45～55 Nm。





    为了确保检修更换无级变速器的工作顺利进行，务必切记以下几点注意事项。
    a）注意检查离心变速器的滚柱尺寸和质量。虽然6个离心滚珠看上去较小，但在离心变速器中的作用较大。摩托车行驶数万km后，滚珠的外圆因材质问题或随着离心变速器滚道的磨损，而产生不同程度的磨损，磨损严重的滚珠不但外径磨损变小，外形会呈现不规则状态（见图25），其质量也小了许多。根据离心力的基本原理：物体产生力的大小，与物体的质量和物体旋转的速度成正比的关系，倘若某型号发动机的离心变速器滚珠标准质量为11 g，磨损后的滚珠质量减小为9g的话，其前、后带轮变速时所需要的发动机转速就要增加约600 r/min。这样不但摩托车实际行驶速度会降低，燃油消耗也会大大增加。因此，在分解无级变速时，必须注意检测离心变速器滚珠外径尺寸（部分车型无级变速器的滚珠尺寸如表1所示）。
    b）注意检查移动盘与从动滑轮组合工作斜面磨损情况。在无级变速机构中，齿形V带夹在离心变速器的移动盘与固定盘及离心离合器的从动滑轮组合间，其工作斜面支承着齿形V带来传递扭力。在摩托车长期使用过程中，这部分零件的工作斜面因齿形V带来回运动，会产生不同程度的磨损。磨损严重时（见图26），会阻碍齿形V带的正常工作，使离心变速器的移动盘与固定盘的最大直径变小，高速性能变差，油耗相应增大，且齿形带极易磨损，有时甚至被扯断。因此，应着重检查其工作斜面是否存在异常磨损现象。如果发现其支承斜面的凹槽深度超过0.30～0.40 mm，应视情更换受损零件。



    c）注意检查离合器蹄块弹簧。在离心式离合器结构中，离合器底盘的底板上有3个柱销，各铰支承1个蹄形离心块，3个离心块与柱销之间套装有蹄块拉簧，离心块另一端被其拉簧拉向中心。无级变速传动组转速较低时，传动离合器离心块不能飞开，因此，离合器处于分离状态。当从动带轮转速逐渐升高，传动离合器离心块的离心力逐渐增大，当离心力足以克服蹄块拉簧拉力时，离心块飞开。此时，离心块的外缘摩擦片与离合器固定罩内壁产生摩擦力，使其一起转动。因此，蹄块拉簧弹力的大小在离心离合器中起到非常重要的作用。
    由于蹄块拉簧随着摩托车加减速不断拉伸和收缩，其拉力逐渐降低，使离合器结合过早，车辆起步时离合器蹄块与固定罩内壁打滑时间延长，加剧了离合器的自然磨损，同时导致摩托车油耗增加。如果更换的拉簧拉力过大（即超过原车离合器蹄块拉簧的拉力）时，则车辆低速时，离合器打滑严重，当拉簧拉力超过规定值30％以上时，车辆中速阶段，离合器也会出现打滑现象。因此，在分解离合器时，除了按照正常的程序检查离合器蹄块厚度是否超差外，应对离合器蹄块拉簧的拉力作仔细检测。可用自制专用工具施力夹住蹄块拉簧拆下（见图27）。若没有弹簧拉力检测仪器，可用市场上出售的弹簧秤，一头挂到拉簧的弯勾内，一头挂到拉簧拉勾杆的弯勾，使离合器蹄块固定在某个位置不动，向后拉动拉簧拉勾杆约5 mm的距离，同时注意观测弹簧秤的具体数值，用同样的方法测量完3个蹄块拉簧的拉力，如果其拉力的公差在10％以内为合格品，超过此数值20％以上，为不合格品。

    d）注意检查齿形V带宽度和松紧度。随着摩托车行驶里程的增加，齿形V带宽度的磨损不可避免。因此，在分解变速机构时必须仔细检查齿形V带的工作情况。
    摩托车停车前，先使发动机处于怠速状态运行1～2 min，关闭点火开关后，打开左曲轴箱盖，此时仔细观察左曲轴箱变速器部分是否有大量的黑色粉末，如有，则说明齿形V带已严重磨损（拆下后再测量其宽度尺寸进行确认）；如果未发现黑色粉末，则用手指捏住齿形V带用力向上拉一下，若感到齿形V带在无级变速机构中较紧，说明齿形V带弹力仍在；如果齿形V带已经松弛地夹在无级变速机构中，不管是否磨损，一律不能继续使用。此项检查好后，再持专用工具卸下离合器、变速器部件，取出齿形V带仔细检查，若传动皮带龟裂、齿形脱落、衬布剥落、异常磨损，则应更换齿形V带；在复装时，请特别注意齿形V带上不可沾上机油等润滑脂，否则会造成皮带打滑，导致加油门车辆不行驶的故障。
    e）注意检查离合器蹄块和固定罩磨损情况。部分摩托车经过数万km的运行，其离合器蹄块已严重磨损（见图28），这样会使离合器的结合转速提高，相应的车速下降，车辆行驶油耗无形增大。可持游标卡尺测量离合器蹄块与离合器固定罩接触部分衬垫的厚度，若小于2 mm则应更换。

    如果摩托车行驶里程超过3万km，除了离合器蹄块磨损外，离合器固定罩内壁也必然会随之磨损（见图29）。对此，可持游标卡尺测量离合器固定罩与离合器蹄块接触部的内径尺寸（见图30），若大于标准值0.5 mm，则应更换新件。

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