7 摩托车蓄电池极板硫化的故障检修
    摩托车蓄电池极板硫化的故障现象一般为，经常充电不足或长期放电，极板上会复盖一层白色的硫酸铅，即蓄电池极板硫酸化。造成摩托车蓄电池极板硫化的原因是电解液比例配置不当，蓄电池充电率太小或太大，蓄电池放电工作时间过长，蓄电池充电不足，寒冷条件下存放摩托车未断开蓄电池，电解液液面低，极板外露与空气接触等。
    检查与排除：若蓄电池长期存放不用，应先充足电再存放；避免频繁且长时间使用喇叭和灯光等；检查发电机和整流器的工作状况，使充电正常；分解蓄电池进行检查，若电解液液面高度太低，应及时补充蒸馏水或电解液；当不严重时，可以用充电的方法进行处理，将蓄电池中旧电解液倒出，注入密度为1.145g/cm，左右的电解液，用2A左右的电流充电，注意不让蓄电池温度升高，一直到电解液中升起气泡后，再将充电电流减小，待电解液中气泡剧烈升起，再停止充电，倒出蓄电池中的电解液，换入正常密度的电解液（1.28±0.01） /15℃）后，再以较低电流（一般用0.4 A）充电，如此反复充电数次，便能将蓄电池恢复正常状态；如极板上复盖的硫酸铅严重，使容量大大减小，应更换新蓄电池。用比重计测定电解液比重是否适当，若不适当，应及时进行调整或更换。
    国内大多摩托车都采用干荷式蓄电池，加入规定密度的电解液后，静置0.5～1h，一般达到额定容量的60％便可使用，在有条件的情况下，最好先进行补充充电，以延长蓄电池寿命。
    防止极板硫化的方法：如果蓄电池长期存放不用，应先充足电后存放，不要让半放电的蓄电池长期搁置；经常保持液面高度，必须使液面高于极板10～15 mm，不足时应添加蒸馏水；调整或更换电解液，检查发电机和整流管，使充电正常，避免和防止蓄电池放电工作时间过长。
    修复已经硫化的蓄电池极板是一件比较困难而又复杂的工作，根据硫化程度不同，可采用不同方法加以处理。极板轻微硫化时，可用小电流长时间充电的方法加以克服，即用初次充电的第2阶段电流，连续进行过量充电，待电解液中产生大量气泡，电解液比重达到1.280左右即可。
    极板硫化严重可采用“水疗法”修复，先将蓄电池用20 h放电率放电到单格电池的电压为1.75 V，然后倒出电解液，加入蒸馏水，用初充电的第2阶段充电电流进行充电，待电解液密度升至1.15左右时，再按上述放电率放电至终止电压，然后再以原来的充电电流进行过充电，直至电解液密度不再上升时，再调整电解液密度至1.28，进行20 h放电率放电，当放电容量能达到额定容量的80％时，表示处理工作基本完成，若放电容量仍很小时，则可重复上述充、放电方法，直至蓄电池恢复正常为止。

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