一辆大阳DY90骑式车，发动机加速不良，摩托车维修人员进行了检修，更换了化油器、电子点火器、点火线圈、充电绕组、火花塞等零部件，进行了对比检验，故障还是不能排除。
    故障诊断：开启点火开关，发动机起动顺利，怠速运转稳定；加大化油器节气门开度，提高发动机工作转速进行检验，当提升至中速时，就再不能随着化油器节气门开度的增大而提高了，且消声器发出“吐吐”的排气声响。空气滤清器局部堵塞不能正常工作，也会导致发动机加速不良，取下空气滤清器，继续发动机加速检验，发动机依然加速不良，且化油器节气门开度增大后，化油器进气口出现严重的反喷现象；对燃油系统、点火系统进行检查、检修，没有发现故障疑点；根据故障现象分析，发动机配气不正时或配气相位出现问题，均会导致化油器出现反喷现象和发动机加速不良故障，应对发动机配气正时或配气相位进行检查。按磁电机转子工作旋转方向，慢慢转动磁电机转子，在发动机压缩行程，将磁电机转子上的上止点“T”标记刻线与发动机机体正时标记对齐，检查发动机配气正时是否正确，经查，凸轮轴正时从动链轮上的“O”形正时标记与气缸盖正时标记对齐，表明发动机配气正时装配正确无误；再检查确认，进、排气门工作间隙也正常，符合技术要求。考虑到凸轮轴与正时从动链轮连接盘是压装配合的，摩托车已行驶了13 000 km，很可能凸轮轴与正时从动链轮连接盘出现了错位，虽然按凸轮轴正时标记组装发动机，但不能保证发动机配气相位准确，应对发动机配气相位进行检查，看是否符合技术要求。
    继续按磁电机转子工作旋转方向慢慢转动磁电机转子，并密切观察进气门摇臂动作变化，当进气门摇臂压下进气门1 mm行程时，即进气门开启1 mm行程时，立即停止转动磁电机转子并保持原位置不动，按照发动机配气相位技术要求，此时，磁电机转子上的上止点“T”标记刻线应与发动机机体正时标记对齐，而现在发动机实际配气相位与技术要求相差很远，造成了进气门开启时机过早，发动机工作时气缸内的残余废气尚未完全排出，且废气压力大干进气压力，在压力差作用下，部分残余废气从进气门冲出形成化油器反喷气流，并通过化油器混合室，主喷孔喷出泡沫状汽油，与反喷气流混合再次吸入气缸，通过化油器，主喷孔再次喷出泡沫状汽油，使可燃混合气中的燃油分子大增，可燃混合气多次雾化，形成了过浓的可燃混合气。过浓的可燃混合气燃烧速度缓慢，不能充分燃烧，不仅发动机加速不良，而且，未能充分燃烧的残余废气进入消声器继续燃烧，也就发出了“吐、吐”的排气声响。
     检验结果确认，发动机配气相位不正确是导致发动机加速不良故障的主要原因，凸轮轴与正时从动链轮连接盘严重错位，就是按配气正时标记安装凸轮轴，也不能保证发动机配气相位正确。因此，更换新的凸轮轴总成，但是维修现场恰好没有配件，只能采用应急措施修复摩托车。
    根据发动机工作原理，如果在安装凸轮轴时，将凸轮轴改变一下安装位置，就可改变发动机的配气相位。将凸轮轴正时从动链轮按反工作旋转方向错1、2个齿牙安装，装复后进行发动机配气相位检查，确认当进气门开启1 mm行程时，磁电机转子上的上止点“T”标记刻线与发动机机体正时标记几乎对齐后，表明发动机配气相位得到了修正。开启点火开关，起动发动机进行加速检验，发动机加速良好，摩托车经路试检验行驶止常，速度可达80 km/h，发动机加速不良故障被排除。