一辆大阳DY100型弯梁车，使用电起动不能起动发动机。维修人员进行了检修，确认发动机、点火系统、燃油系统技术状态良好，没有排查到故障疑点。
    故障诊断：开启点火开关，按下起动按钮，使用电起动进行发动机起动检验，发动机进入起动工况，拖动发动机达到起动转速，发动机就是不能起动着火。适当关闭阻风门，继续进行发动机起动检验，发动机依然不能起动着火。再完全开启阻风门，使用脚起动进行发动机起动检验，用力踏动起动杆，发动机一触即发，川页利起动着火。经检验确认，摩托车使用电起动不能起动发动机，而使用脚起动能够顺利起动发动机。
    根据发动机工作原理和故障现象初步分析，由于使用电起动工况时和使用脚起动工况时，发动机的起动转速是不一样的，发动机起动转速在使用脚起动工况时要比使用电起动工况时要相对高出很多，这对于点火系统来说，充电绕组、触发绕组输出的交流峰值电压和脉动触发电压就要相对高一些，产生的高压点火电火花的能量就要相对大一些。所以，使用脚起动要比使用电起动更容易起动发动机。
    从火花塞上拔下高压线，手持高压线对着发动机机体并保持6 mm左右的距离，按下起动按钮，使发动机进入起动工况，对高压点火电火花进行检验，确认高压点火电火花较弱。再用力踏动脚起动杆，使发动机进入起动工况，对高压点火电火花进行检验，确认高压点火电火花要强许多，电弧较长，蓝光明亮，发出洪亮的“啪、啪”放电声响。检验确认，使用电起动时的高压点火电火花要比使用脚起动时弱许多，这也是使用电起动不能起动发动机的重要原因。
    电子点火器、点火线圈、充电绕组、触发绕组有故障，就有可能再使用电起动时，产生的高压点火电火花减弱，导致发动机不能起动着火。先更换电子点火器、点火线圈进行对比检验，检验结果是，高压点火电火花依然较弱，也就排除了，因电子点火器、点火线圈有故障引发的高压点火电火花能量不足的可能性。断开磁电机电缆线束中的充电绕组连接导线，接上自己制的检测工具，检测工具的正极端接充电绕组的连接导线，检测工具的负极端接发动机机体，按下起动按钮，使发动机进入起动工况，将检测工具的两检测线端相互划火检验，两检测线端划火产生了较强的放电火花，经检验确认，充电绕组及其连接线路技术状态良好。
    根据点火系统工作原理，如果是触发绕组的工作间隙偏大，也有可能使使用电起动时的高压点火电火花能量不足，电火花过弱，最终导致，使用电起动不能起动发动机着火。
    触发绕组输出的触发脉冲信号弱，点火进角就延迟，触发绕组输出的触发脉冲信号强，点火进角就提前。所以，触发绕组工作间隙偏大，触发绕组在发动机脚起动工况与发动机电起动工况产生的触发脉冲信号的强弱是不一样的，发动机脚起动工况时，发动机的起动转速相对较高，触发绕组输出的触发脉冲信号较强，能够满足点火系统正常工作的需求，产生出强烈的高压点火电火花，使发动机顺利着火起动。而发动机使用电起动工况时，起动电机拖动发动机的起动转速相对较低，触发绕组输出的触发脉冲信号较弱，不能满足点火系统正常工作的需求，产生了较弱的高压点火电火花，使发动机不能起动着火。
    通过调整触发绕组的工作间隙，使其保持较小的工作间隙，发动机电起动工况时，触发绕组输出的触发脉冲信号增强，点火系统的点火进角就要提前一些，所以点火系统就能够产生强烈的高压电火花，使发动机电起动工况能够顺利起动发动机。开启点火开关，按下起动按钮，使用电起动进行发动机起动检验，发动机进入起动工况，拖动发动机达到起动转速，发动机顺利起动着火。经检验确认，使用电起动不能发动机起动发动机故障已排除。