一辆大阳DY125骑式车，蓄电池经常处于亏电状态，致使起动电机不能拖动发动机达到起动转速进入起动工况；如摩托车连续较长时间行驶后，再使用电起动起动发动机，则起动电机可以正常投入工作数次。摩托车维修人员进行检修时认定是蓄电池有故障，但更换了新蓄电池后，故障依然不能排除。
    故障诊断：经检查，维修人员认定是蓄电池有故障，但是更换蓄电池之后故障扔没有排除，通常情况可以认定故障与蓄电池无关，将故障疑点的排除锁定在充电系统上。对起动发动机充电系统进行检测时发现，在慢慢提高发动机工作转速时，空挡指示灯会慢慢变暗，这与蓄电池拆下后检测的结果相同，表明蓄电池是否接入电气线路对充电系统的检测结果没有什么影响，维修人员也是评此判定蓄电池有故障的，可是当摩托车连续较长时间行驶后，蓄电池亏电状态反到明显好转一些．可以使起动电机正常拖动发动机进入起动工况数次，从这一现象分析，可以认定充电系统的技术状态是良好的，只是充电效果比较差，不能将蓄电池充的很足。
    但从蓄电池是否接入电气线路，在提高发动机工作转速时空档指示灯灯光会慢慢变暗现象来看，问题还是应当出现在蓄电池上，因为蓄电池的技术状态是否良好，会对充电系统的正确检测产生一定影响，不论蓄电池是否接入电气线路，充电系统的检测结果均相同，可以理解为蓄电池的内阻特别大，相当于断路状态，虽然蓄电池是新更换的，但不排除蓄电池因储存期过长等诸多原因，导致蓄电池极板表面硫化，致使内阻增大，需要有较高的充电电压才能给蓄电池有效充电。而摩托车充电系统输出电压较低、电流较小，不能有效对蓄电池充电，而用普通恒压充电式充电器对蓄电池补充充电，由于多种原因效果也不太理想。
从摩托车上拆下蓄电池，使用自制的容抗恒流充电器（充电电流为1A）将蓄电池与容抗恒流充电器连接好，用直流电压表检测蓄电池的充电电压在16V以上（直流电压表最高电压为16V），根据容抗恒流充电器的使用经验，蓄电池充电电压过高表明蓄电池的内阻确实过大。
     蓄电池充电进行了3h后，再次用直流电压表检测蓄电池的充电电压，充电电压已降至12.5V，用蓄电池容量检测仪检测蓄电池端电压为8V，表明蓄电池的容量依然不足，继续充电20h后，再次使用直流电压表检测蓄电池的充电电压，充电电压为13.5V，用蓄电池容量检测仪检测蓄电池端电压为10V，表明蓄电池的容量已经充足，蓄电池极板表面硫化现象已大大消除，活性物质已被激活，蓄电池内阻大大减小了，摩托车充电系统已能够对蓄电池进行有效的充电了。将蓄电池装车投入使用，蓄电池再没有出现亏电现象，故障排除。