短路故障的检查，可将1个单格电池的电压加在激磁绕组的两端，同时用一铁片或螺丝刀在4个磁极上分别测试，感受吸力的差异，如果某一磁极的吸力明显低于其他各极，表明该磁极上的线圈发生了短路故障。此种检查方法电流较大，所以在检查时，动作要快，接通时间要尽量短。当查明激磁绕组确有匝间短路故障时，可将其拆下，拆除原有的纱带，剔去原有的绝缘纸，然后用小刀仔细剥开线圈，一层一层地夹入新的绝缘纸，夹好后，再用新的纱带包扎、浸漆、烘干。用小刀剥开线圈时，要小心处理，不要使线圈发生塑性变形。如果同时拆下4个线圈，复原时切勿出现串接错误。如果只是出现搭铁故障，则查出搭铁部位，用纱带重新包扎好，浸漆、烘干即可。转子的导线较粗，如果只是焊在换向器上的线头脱焊、甩锡，则故障很直观，不必用仪器检查。转子换向器的故障多为表面烧蚀或云母层突出，轻微烧蚀时用00号砂纸打磨光滑即可．严重烧蚀（圆柱度超过0.25 mm）时，应在精加工车床上车圆，但换向器的剩余厚度不得小于2 mm。否则应更换新的换向器。转子的径向跳动不得大于0.15 mm，电刷的高度不得低于标准电刷的2/3。
    轴承转子两端的滚动轴承严重磨损后，转子与定子可产生摩擦，使电机转动无力，响声大，且因轴的剧烈跳动，影响碳刷的导电性能，产生火花，容易烧蚀，电机运转极不正常，这时，必须更换型号相同的优质轴承。换向片常会被碳刷磨损，致使表面变得不平整，影响碳刷和它的接触，或因积存污垢后使片间短路，这些均会影响电机的正常运转。换向片可装夹在车床上车削，使其圆整光滑，片间不能被切屑短路。换向片还有可能因焊锡松脱，导线断路，使有效圈数减少，动力不足，锡焊导线接口一般可以看见，发现断路，必须焊好。
    能正常工作的碳刷，必须与换向片弧面有良好的接触，导电性能良好，不会产生电火花。所以，在碳刷严重磨损后，长度短小，弹簧显得无力，导电性能差，会产生电火花，影响电机的正常运转，这时必须把碳刷更换，才能改善电机的运转性能。更新的碳刷，要将接触弧修整，且装在刷架内能在转子径向自由活动，保证与换向片接触良好。碳刷弹簧是保证碳刷与换向片良好接触的关键零件，必须弹力强，安装正确，才能起到应有的作用，有些弹簧在特殊的工作条件下工作，使弹簧变得软弱无力，这就必须对弹簧进行更换。
    啮合器检查可在虎钳上进行，滚柱或啮合器应在2.6 Nm以下的转矩下不打滑，如发现打滑，可稍把滚柱弹簧拉长，或更换新弹簧。
    5  摩托车电起动装置的磁力起动开关和起动按钮的检修
    磁力起动开关的作用是给控制线圈通入电源后使线圈产生磁场，在磁场的作用下把开关接通，也就是把起动电机的主回路接通。要检查磁力起动开关的工作是否正常，可以直接用1条一般电灯用的导线，从蓄电池正极接到控制线圈原来正极，线圈负极接地形成回路，排除了原来回路中其他开关和按钮的故障影响。电源接通后磁力起动开关会有吸动触头接合的响声，原来开路的2个接头便被连通。用万用表可以测出它的导通或开断状态，也可以把它接到起动电机上，正常的电机便会运转。不过，这也不能说明起动开关触点导电性能的优劣，如果触点氧化，导电性能变差，起了降压作用，也会影响电机的正常运转，使电机动力下降。所以，有时换用一个确认正常的磁力起动开关，比较两者的差异，判断会更准确一些。
    摩托车用磁力起动开关大都制成密封不可拆卸的，所以确认为开关失效后，只有更换新件。但也有少数可拆修的，这时可拆开后把触点擦净，重新接到电路试用，不论是可拆修的还是不能拆修的，都可用触点清洁剂喷洗，除去触头氧化物，再接到电路中试用。
    摩托车起动按钮是起控制回路接通作用的，检查时可把按钮的两端用导线短接，取代按钮触点的连接。如果判定触点有不连通或接触不良现象，可进行拆修，将触点擦净或用触点清洁剂喷洗，清除触点氧化物。电起动系统中影响正常起动的其他元件还有熔丝、制动开关、离合器开关、空挡开关、脚支架开关、蓄电池、导线和接地线等。熔丝和开关在回路中常以串联方式连接，检查时一般均可将元件短接，来判定该元件的工作性能。蓄电池是起动电机的电源，必须有充足的电量才能起动。
    检修起动辅助继电器时，拆下起动辅助继电器，用2根导线将蓄电池的正负极与起动辅助继电器线圈的正负极导电片连接，并注意不要接反起动辅助继电器线圈上的正负极，否则会造成起动辅助继电器内的二极管损坏。用欧姆表测量起动辅助继电器上的蓄电池导电片（即起动辅助继电器线圈的正极导电片）与起动继电器线圈导电片之间的电阻，此时应呈现导通性．当断开蓄电池引线时，应呈现非导通性，否则，说明起动辅助继电器已损坏，应更换起动辅助继电器。附加继电器的故障多发生在触点、触头和接触盘上，如烧蚀、麻斑、接触面太小等，对此应及时用砂条打磨和修整。如线圈发生短路、断路和搭铁时，要及时修理．重绕线圈时要按原先的线径和匝数绕制。
    起动时的放电电流较大，一般的万用表量程达不到，必须要测量电流时，要选用量程足够的电流表或万用表。在修理时，如不具备较大量程的电流表，而又要弄清电机起动力不足的原因时，常利用外电源对蓄电池充电的方法，把蓄电池电量充足，并在带外电源充电的情况下，使起动电机起动，电量不足的蓄电池，起动无力，如果并联了外电源充电后，起动很顺利，说明原蓄电池贮电不足。
    6  摩托车电起动系统故障检修实例
    装有电起动的摩托车发动机，能否顺利发动起来，除了关系到电起动系统本身的性能外，还与发动机本身的性能有关，如一些性能很好的发动机，发动着车用不了15s，用脚起动时仅踏一下便可发动起来。用电起动时，对电起动系统要求较低，按一下起动按钮，起动电机转动不到2s，发动机便可发动起来。如果摩托车发动机性能不好，用电起动也不容易起动，甚至起动不了，非要维持10s以上不可，对起动系统要求较高，而且还要求起动电机、蓄电池、磁力起动开关、按钮、电路连接点的接触性能良好，才能使起动电机有强劲的起动力。所以，对电起动系统的维修不能孤立的进行，而应与发动机的性能联系起来。
    在发动机正常情况下，如果起动电机转速够，转动连续且强劲有力，转速均匀，并能连续运转5s，且可多次操作，则说明起动系统正常，一般应能使机器发动起来，如果还不能起动，要先检查发动机性能，待改善后再作起动试验。相反，即起动电机转动缓慢、断续，转速渐减，连续数秒起动并操作多次后，转动仍显得无力，甚至停止时，要检查电起动系统，主要是蓄电池、起动电机、磁力起动开关、起动按钮、制动或其他开关、熔断器等。
    脚踏起动容易，而电起动困难，说明点火系统没问题。先换1个充满电的12V蓄电池试一下，如果能顺利起动，说明原车蓄电池亏电，重新充电就可以了。如更换蓄电池后还不能正常起动，那就要从起动电路开始检查，按下起动按钮，如果起动机转，可以排除起动继电器的问题；如果不转，检查蓄电池、起动电机、蓄电池、电门锁、起动开关及继电器间的线路连接，看是否有断路。如果起动电机转速正常，发动机不着火，检查起动电机与发动机连接的齿轮啮合、超越离合器是否有问题，也就是说看起动电机是否在空转。如果起动电机转速偏低，说明与发动机的连接没问题，检查起动电机本身，电刷是否磨损，电机是否弱磁等，修理或直接更换起动电机总成。康托车电起动系统典型故障检修实例如下。

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