前减震器倾斜安装时，油封和前叉管间产生的摩擦力会导致减震器在高速运动时，因摩擦而产生大量的热，使油液温度上升、粘度下降、泄漏增加；同时，油封胶料也会随温度升高而软化、甚至失效导致泄漏增加，摩擦力增大显然不利于保证良好的减震器性能。减震器总成静摩擦力越小，减震器运动阻力越小，系统效率越高。较小的摩擦力是行业一直追求的目标，但摩擦力太小，油封径向力设计值减小，会导致在恶劣路况下减震器漏油率增加。设计人员应在提高系统效率时兼顾考虑减振油泄漏带来的严重后果，建议各主机厂将减震器总成摩擦力作为判别减震器性能的必要标准。
    c）运动速度，减震器运动速度增加，会导致零件间摩擦产生大量的热，使温度升高，进而导致减震器失效，同时，运动速度增加也会导致沿缝隙泄露油量增加。
    3 总结与展望
    通过对本款减震器漏油问题的理论分析和试验研究，从零件质量、生产工艺和使用环境几方面阐述了导致漏油的原因，现总结如下。
    a）由于地域环境和设计理念的差异，国外密封件唇口过盈量和径向抱紧力设计值往往较小，减震器在受不均匀侧向力时密封件易变形，很容易使油液在油压作用下通过缝隙被挤出而导致漏油。所以，设计制造油封时，本土化的适合国内环境的油封是国内油封生产商值得思考的地方。
    b）总成摩擦力是影响减震器漏油的重要原因，摩擦力增大显然不利于保证良好的减震器性能，而较小的摩擦力是各主机厂追求的目标，越小越好，但生产工艺难度大成本较高，建议各主机厂把减震器总成摩擦力作为判别减震器性能的必要标准。
    c）防尘封与油封设计及使用不匹配，也会导致减震器油液泄漏，建议生产厂商统一设计理念，做到油封和防尘封匹配使用从而达到最佳的减震效果。
    d）另外，前叉管精度差、加工工艺不当、前叉管磕碰、划伤及减震器内有污物等，也会造成减震器漏油。

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