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2 锁油阀结构
倒置前减震器缓冲（防撞）功能的设计形式丰富多样（见图8），有的与正置前减震器相同＜如图8 （a） >、锁油阀设在工作缸底部，锁油杆装在了活塞杆的头部，在底部焊接了一段套，使锁油杆进入，这种工艺难度大一些，焊接会导致薄壁套变形；也可以设在工作缸的上部＜如图8 （b）＞，利用工作缸复原部分，锁油杆上设有流通孔，孔可以调节缓冲阻力大小，称之为二级泄流孔，使缓冲力逐渐增大，还可以解决“真空吸底”；也有如后减震器＜如图8 （c）＞，在压缩最末行程处设有缓冲垫（橡胶弹簧），利用橡胶弹性特性，在逐渐受压时增大缓冲力。
缓冲系统的样式也有多种，但目的只有一个，要保证在行程末端瑞流的运动油通过缝隙泄流，行程末端缓冲阻力增大防撞底。
3 锁油阀材料特性
锁油套、锁油杆选材大多采用粉末冶金，但由于锁油杆要承受螺栓锁紧活塞管的拉力及活塞管动扰力，所以应有极好的压溃强度，否则易碎裂而影响安全强度。有时为了满足这一要求，也可选择硬质铝合金材料、橡胶或者新型材料PVC。另外使用粉末冶金，还要解决烧结炭黑中的石墨在运动油中的析出问题，析出的石墨不仅污染运动油，也会加剧摩擦副工况恶化，这也是赛车型减震器在内部结构设计时尽量避免选择使用粉末冶金材料的原因之一。
