我国摩托车产稍量大，但总体技术较为落后，随着新版欧洲摩托车法规的发布实施，欧洲2016年1月1日、日本2018年10月1日起新车型L3类摩托车，排量125 ml以上车辆将强制安装ABS制动系统。我国包含摩托车ABS制动系统测试的新法规GB 20073 - 201 x《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法（征求意见稿）》已于2015年8月份提出。随着国内出口车辆的认证需求及新版国标制动标准的推进，摩托车 ABS制动系统的测试将成为摩托车制动性能重点考核项目之一。本文重点对ECE R78.03新版法规关于摩托车ABS制动系统刚试方法进行了简要的介绍，并对法规中部分重点条款提出了自己的理解。

    1 背景
    ABS在汽车上的应用已是非常成熟，但在国内摩托车上的应用还处在起步阶段。我国的摩托车产量目前已居世界第一但技术水平还比较落后，随着出口车辆的认证需求，新版国标的不断推进，加之摩托车ABS制动性能的测试内容相对现行国标制动为全新内容。因此，摩托车ABS制动系统制动性能的考核，将成为摩托车制动性能重点考核项目，并被国内摩托车生产企业及检测机构所关注。
    ABS是防抱死制动系统（简称ABS系统）的英文缩写，其全称是Antilock Breaking System。ABS装置最早应用在铁路机车上。当时人们发现如果铁路机车的制动强度过大，车轮就会抱死并在道轨上滑行，由于道轨和车轮的磨擦，会在车轮外圆上磨出一些小平面，小平面产生后，车轮就不能平稳地旋转。为了防止这种现象的发生，1908年J.E.Francis设计了一种装置把它安装在机车上以后，意外发现制动距离也缩短了。
    车辆制动时，当车轮上的制动力达到路面极限附着力时，该车轮就被“抱死”不转。由于车辆惯性作用，抱死的车轮就在路面上滑移。容易发生侧滑或失去转向能力。ABS防抱死制动系统能把车轮的滑移率控制在一定范围内，可充分地利用轮胎和地面之间的附着力，有效地缩短制动距离，显著地提高车辆制动时的可操纵性和稳定性，使制动器的效能发挥到最佳状态。

    2 (EU）No 168/2013关于摩托车L3e高级制动系统的要求
    （EU） No 168/2013关于摩托车Lie高级制动系统的要求如表1所示。


    3 国内外摩托车ABS制动性能试验方法介绍
    在世界范围内的摩托车制动标准体系，主要有以
    a）中国GB 20073-2006 （（摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》；
    b）欧洲指令93/14/EEC；
    c）欧洲经济委员会ECE R78.02法规（巴西、土耳其、中国等仍非等效采用）；
    d）欧洲经济委员会ECE R78.03法规（最新法规）；
    e）国际标准ISO 8710、8709（与ECE R78.03一致）；
    f）全球技术法规GTR3（与ECE R78.03一致）；
    g）美国联邦法规集（CFR）第49篇Part571.FMVSS 122（最新法规修订与GTR3一致）；
    h）加拿大法规CMVSS122（同美国法规）；
    i）日本标准JSS 12-61；

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