一辆CL125双缸摩托车行驶46 390km，因一次机油添加不及时和机油滤网受堵未能适时保养清理，造成活塞、气缸、凸轮轴和衬套、气门等零件严重磨损，在维修站更换了受损零件，复装试车基本正常。用户行驶不到300 km，来维修站反映气缸头有异常声响。维修工拆开检查发现，凸轮轴的右缸进、排气门桃尖磨损严重，更换零件后，用户行驶路程不到400 km，缸头异声故障依旧，故障原因不明。

    故障诊断：旋开右曲轴箱盖上的油标尺，使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体—回位弹簧及阀体，结果正常。打开右曲轴箱盖，仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔，未见异常，右曲轴箱盖内的机油通道也畅通，说明此处机油通道无堵塞。在冷车状态下，打开气缸盖罩，发动机起动后，注意观察凸轮轴及衬套间润滑油的来油情况，结果凸轮轴左右端均有较多的机油涌出，不存在油道堵塞的可能。再次拆下右缸摇臂座组件，检查其摇臂R30圆弧面上的镀铬是否有剥落现象，只见左右缸进、排气门摇臂R30圆弧面上的较深的磨损痕迹，但未见镀铬有剥落现象，没有找到故障的蛛丝马迹。再次复查观察气缸盖左右缸进、排气门时惊奇地发现，右缸进、排气门上的弹簧盘平面，均低于左缸进、排气门上的弹簧盘平面约2 mm，再打开其他CB125T款气缸盖罩，确认了故障车右缸进、排气门上的弹簧盘平面，与其他正常使用的车辆的进、排气门上的弹簧盘平面存在明显差异。

    询问更换气门时的具体细节，由于当时更换气门和复装气缸盖的维修工已经离开该维修站，故实际情况不得而知。分解气缸盖，使用专用上具取出右缸进、排气门气门锁夹，与左缸进、排气门气门锁夹比较发现，右缸进、排气门上的气门锁夹锥形大端面至突出的R1（此处与气门杆R1×2 mm锁夹槽配合）圆弧中心尺寸为2 mm，而左缸进、排气门上的气门锁夹，该实际尺寸为4 mm。原来CB 125T款气缸盖气门锁夹系35CrMo精制滚压成形（HRC 40～45），锁夹外锥面为20°（总高为6 mm），其锥形大端面至突出的R1圆弧中心距离为4mm，由于错装其他机型上的锁夹，与气门弹簧盘及气门杆上的R1×2mm的凹槽配合后，使气门弹簧的实际压缩量增加，即气门与气门座圈的压紧力增强，造成气门开闭时的压强增大，凸轮桃尖及气门摇臂R30圆弧面极易磨损，此故障比较隐蔽，不容易被发现。将正品气门锁夹装上右缸气缸盖总成，复装所拆零件。起动发动机。稍作暖车后上路行驶，经500多km的运行，发动机工作正常，原缸头异声故障被排除。
    虽然气门锁夹是四冲程发动机配气机构一个不起眼的小零件，气门锁夹在气门杆上的位置，其锁夹锥形大端面突出的R1形体如图10所示，不但是固定气门之用，其锥形大端面至突出的R1圆弧中心距离极为重要。由于各车型配气机构技术参数不同，故此尺寸不尽相同。由于维修人员粗心大意，误装了尺寸有严重偏差的气门锁夹，使气门弹簧压缩过量，凸轮轴凸角高度的压力无形增大，从而造成凸轮桃尖及气门摇臂R30圆弧面的异常磨损故障。