一辆国产双缸125摩托车行驶3.2万多km，一次用户自行更换排气消声音器时中拧断气缸盖排气口螺钉，接着又在用手枪电钻气缸盖排气口螺孔时操作失误，将螺纹全部钻坏，无法修复，更换气缸盖总成后出现一个奇怪的现象，起动不久便熄火，更换一个火花塞，有时没有问题，火花塞使用不久又熄火，故障原因不明。

    故障诊断：根据用户叙述，火花塞老是无缘无故地坏，总要更换火花塞，有时能用一段时间，有时刚刚换上，又坏了。维修人员先拆下火花塞检查，发现其侧电极已弯曲到主电极上，用一字起撬开侧电极，但刚刚起动不久便熄火，无奈之下，只得又更换一只新的火花塞，起动非常顺利，发动机运转正常，用户开车高兴地走了。摩托车行驶二百多km后，因化油器故障，浮子室油位偏高“淹”了火花塞，摩托车熄火，由于接近傍晚，没有仔细检查。更换了一只新的火花塞，当时起动很顺利，但不久自动熄火，拆下火花塞检查，发现侧电极又如同以前一样弯曲到主电极上了，撬开侧电极保证其电极间隙0.70 mm左右，装上后故障依旧。无奈之下，用户又将摩托车推到维修站进行详细的检查。



    维修人员拆下火花塞检查，开始也没有未见其他什么异常，在复装到气缸盖螺纹孔上时意外发现，火花塞M10×1螺纹拧上气缸盖螺纹孔，好象不太垂直，有比较明显的偏斜倾向，且螺纹平面深度加工过深如图8所示。再将火花塞拆下，装到其他同型号车上比较发现，确实与气缸盖螺纹孔不垂直。原来该气缸盖火花塞螺纹孔加工不垂直，使火花塞倾斜在上面，在某一位置时，其侧电极正好被活塞顶部碰到，火花塞电极间隙变小后，失去其点火功能，当然就会熄火了。
    那么为什么有的火花塞装上去没有问题呢？那是因为每个火花塞M10×1螺纹起点在加工过程中是随机的，其侧电极和主电极方向上不一致如图9所示，最终导致这个奇怪的故障。由于没有现成的气缸盖总成可更换，征求用户同意，在火花塞上多垫了一个火花塞垫片，暂时弥补火花塞螺纹孔不垂直和安装孔平面加工过深的缺陷，等有气缸盖总成后再行更换。