一辆国产双缸125款摩托车行驶5.1万多km，因发动机动力逐渐下降（原机能以85 km/小时速度下行驶），更换气缸、活塞及环、凸瓣由等零件，精心复装发动机，经过1 000多km的小心磨合（速度不超过60 km/h），在更换润滑油后，摩托车最高车速只有65 km/h，故障原因不明。

    故障诊断：先对发动机点火系统作了全面检查，点火强劲有力，火花塞电极颜色为棕红色，检查化油器浮子室油位，松开放油螺钉，其燃油在化油器本体与浮子室结合面向下约2 mm处，从泄油管口冒出，油位基本正常。检查燃油箱开关和油箱通气管，均未发现异常现象，再上路试车，当摩托车接近65 km/h时，有意打开摩托车左手把加浓开关，观察车辆动态，车速不见提高，反而有所下降，说明发动机燃油系统基本正常。从车的外表找不道故障点，只得考虑是否因为更换的零件存在问题了。既然是更换新气缸总成和活塞及环等零件引起的故障，只有先分解发动机，拆下气缸体，取出活塞及环作认真检查。从活塞表面上看，没有任何异常磨损痕迹，第一道活塞环开口间隙为0.15 mm，第二道活塞环开口间隙为0.35 mm，活塞环也无窜口现象。仔细观察气缸筒壁面比较光滑，并无拉伤磨损等痕迹。再对活塞与气缸之间的配合间隙作侧量，结果为0.03 mm，基本正常。为了全面检查发动机动力不足的原因，又对气缸盖燃烧室及气门与气门座圈之间的密封情况作了泄漏检测，未发现有漏气迹象。检查气缸盖与气缸体结合面的平面度，都在0.05 mm以内，气缸垫上面的氟橡胶也无剥落现象。维修工对以上检查的结果一切正常，感到不可理解。现在检查的结果是气门不漏气、活塞及环与气缸密封不存在任何问题，难道还有其它什么不可知的因素搀杂其中？但一时又找不到问题的症结所在。只得先复装发动机。在组装正时链轮时发现，该车的正时链轮两侧的正时刻线与气缸盖上平面总存在误差，不是偏向进气侧，就是偏向排气侧。询问车主得知，该车曾经更换过正时链轮和凸轮轴，再次分解凸轮轴，仔细检查发现，更换的正时链轮和凸轮轴正时螺钉安装位置与正品零件存在明显差异如图2所示。更换上正品正时链轮和凸轮轴，复查其安装位置，确认正时链轮两侧的正时刻线与气缸盖上平面平行。复装所拆零件，起动摩托车非常顺利，稍作暖机后，上路行驶，摩托车最高车速达到85 km/h，确认原故障被排除。