一辆CL125T-3国产水冷摩托车行驶41 700多km，据用户介绍，车辆39 000 km以内，发动机工作基本正常。以后出现发动机温度上升过快，并伴随曲轴箱润滑油发乳白色，维修工更换了多种进口和国产名牌润滑油，仍然不见效果，故障原因不明。
    复查故障：先支起摩托车中撑，拆去前面板，在冷车状态打开散热器盖，检查冷却液一直满到加水口体，基本正常。在不装散热器盖的情况下起动发动机，检查冷却系统是否存在冒气泡现象，未见异常。再缓慢加大油门，使发动机转速逐渐升高，散热器加水口体仍然不见有气泡冒出，说明气缸盖与气缸体之间的密封基本正常。按照机械原理分析，润滑油里如果混入了冷却液才会造成此类故障。仔细考虑该故障发生的原因，可能是水泵的动静环严重磨损，且水泵泄水孔堵塞，使冷却液透过动静环机械密封面渗入曲轴箱润滑油内。打开右曲轴箱盖，设法将自来水接上水泵进水口，稍拧开自来水龙头（过大的水压会冲开水泵的动静环机械密封），检查右曲轴箱内侧水泵并未发现有漏水现象，水泵泵体泄水孔也不堵塞，这就太奇怪了，到底漏水的故障点在哪里呢？仔细分析故障产生的原因，冷却系统与发动机润滑系统连接之处除了气缸盖与气缸体结合外，只有气缸盖工艺闷塞与冷却系统相通，是不是该水闷塞因各种原因出现松动，或者工艺闷塞上的密封胶液失效等意外因素。打开气缸盖罩壳，仍然采用将自来水接上水泵进水口，拧开自来水龙头，用聚光手电筒对准气缸盖工艺闷塞处仔细观察果然．发现，工艺闷塞螺纹周边有少量的冷却液缓慢渗出，这些冷却液被混进曲轴箱润滑油内，因机油乳化变质，使其润滑效果下降，故而又造成发动机过热现象，原来的故障点隐藏此处，真是意想不到。拆下凸轮轴组件，旋松工艺闷塞，涂上密封胶液，拧上气缸盖，紧固之。待24小时密封胶液凝固后，复装所拆零件，起动发动机上路连续行驶约25 km，摩托车仪表盘上的水温指示针一直在中间位置，跟踪用户使用3个月，行驶约2 600 km，曲轴箱润滑油乳化变质和发动机过热故障被排除。