一辆CL125T-2踏板摩托车行驶59 500 km，车主来维修店叙述说，这辆摩托车越来越不好骑了，操纵性很差，起步时经常发冲。更换过火花塞、点火线圈、电

    故障诊断：复查故障：开启主点火开关，起动发动机进行路试检验，摩托车操纵性确实较差，起步时车会猛然一冲，很不舒服。检修规程中注意到，如果开启前照灯或使用转向信号灯，摩托车的操纵性会恢复正常，摩托车就能正常行驶，起步发冲故障就不会出现。
    由此分析，该现象可能是电气系统故障引发的，如点火系统接地线接触不良等，导致点火系统不能正常工作，不时出现高压点火电火花断火现象，导致摩托车起步行驶发冲。开启前照灯或转向信号灯后，前照灯与转向信号灯工作回路导通，同时也改善了点火系统的接地回路，使点火系统恢复正常工作。在四冲程踏板车的维修作业中，起步行驶发冲是比较常见的故障，原因是点火系统接地回路设置的不太合理，电气系统接地回路中的接地线与电起动线路的接地线并接在蓄电池负极接线柱上，如果蓄电池负极接线柱紧固螺钉出现松动，点火系统就会因直流供电不畅，引发高压点火时电火花产生断火现象，使发动机不能正常工作。点火系统中的点火线圈为二线制，其中1根为点火线，另1根为接地线，为使点火系统接地回路良好，用1根导线一端接到点火线圈的接地线上，另一根接到发动机机体上，用这种方法进行检修起步行驶发冲故障，以前多次证明效果是很好的，但采用该方法对故障车路试检验结果，摩托车起步行驶发冲故障仍然没有排除。

    无奈之下，再使用1根导线，一端接到蓄电池负极接线柱上，中间部位与车架相连接，尾端直接接到发动机机体上，这样做的目的是，在还未排查出确切的故障点之前，尽可能的多设几个电气线路接地点，但经路试，摩托车起步行驶发冲故障还是不能排除。
    在故障排除过程中注意到，发动机的前部不是直接与摩托车车架连接的，为了提高摩托车的舒适性，发动机的前部是通过连接架与摩托车车架相连接的，该连接架的连接点使用了缓冲胶套，主要是为了缓冲摩托车行驶过程中的颠簸。难道是连接架上的缓冲胶套因长期使用而老化变质失效，导致了点火系统接地回路不畅通呢？
      维修人员试着用一根铁丝，一端连接发动机机体端的螺栓上紧固好，另一端连在摩托车车架上的接地连接点上同样紧固好，再次路试检验摩托车，车辆起步行驶发冲故障消失了。经多次路试证明，该故障是发动机、连接架、摩托车车架的连接出现接触不良现象，进一步详细检查发现，有的紧固螺母松动且严重锈蚀，导致了点火系统接地回路接触不良。
    依次清除各连接点锈蚀并紧固各紧固螺母，考虑到摩托车已经行驶近6万km，车辆主车架、连接架与发动机的连接点锈蚀不堪还有可能出现接触不良现象（主要是缓冲胶套没有配件更换），将铁丝作为导体保留在发动机的连接点和摩托车车架连接点上，以确保点火系统接地回路的畅通。经过仔细处理后，经多次路试检验确认，摩托车起步行驶发冲故障被彻底排除。