一辆CL50QT踏板车车行驶3.5万km后，出现油耗偏大、加速加速性能下降的故障，百km耗油在4.5 L以上，且机油耗量也明显增多。维修工检查过点火系统、供油系统及气缸压缩压力、簧片阀等处，未见异常，曾先后更换过火花塞、活塞、活塞环，也清理过气缸积炭，但燃油消耗仍未变化，故障原因不明。

    故障诊断：一般情况下，引起摩托车油耗超标的主要原因有：1）可燃混合气过浓；2）点火异常；3）空滤器滤芯严重堵塞；4）气缸、活塞及活塞环异常磨损；5）排气消音器堵塞；6）燃油管路泄漏等。考虑到维修工已检查过气缸、活塞部位，故先检查化油器的油位。拧松浮子室放油螺钉，将泄油管末端口置于化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，直至油管内的空气排净，其油位正好低于结合面约2 mm处，油位基本正常。卸下行李箱，拆去排气消音器发现气缸体排气口和消音器存在少量积炭。细心清除所有积炭，并通过气缸排气口观察气缸内活塞、活塞环及无任何拉痕和严重积炭的现象。说明气缸排气口和消音器口的少量积炭，并不是油耗偏大的主要原因。进一步检查空滤器滤芯，结果无堵塞现象，再查火花塞的点火性能也无异常。从试车的感觉来看，似乎车辆的加速性能差一些，且车速与发动机的转速不太协调，可能是传动机构磨损造成。卸下发动机左侧前、后盖分解传动机构发现，该车的齿形皮带和离合器存在异常。测量皮带的宽度不到12.5 mm（正品皮带宽度为：14 mm），离合器的蹄块厚度只有1.2 mm（使用极限值为：2 mm），说明传动机构已严重磨损，使传动效率下降，造成发动机转速与车速极不协调的情况。随着发动机转速的提高（与正常车辆相同车速下比较），机油泵的转速也同时提高，机油消耗量增大也就不足为怪了。更换齿形皮带和离合器组件，复装所拆零件。装满燃油上路试车，摩托车加速正常，车速与发动机转速基本对应，跑车25 km耗油量为700 mL，燃油消耗基本正常，原油耗偏大故障排除。