一辆国产125T-4风冷踏板车行驶30 000多km，脚起动功能正常，电起动就是打不着火，分别更换过起动继电器、火花塞、电子点火器等电气零件，没有任何效果，故障原因不明。
    故障诊断：重新起动发动机，按下起动按钮，只听到“啪啪”两声，明显感到发动机转速偏低。检查起动继电器的红黑及红／白导线间的连续性，两导线连通，说明该车继电器未坏。打开曲轴箱，拆卸磁电机飞轮，检查该车的超越离合器的滚子部分，未见异常磨损，说明超越离合器的工作正常，故障并不是由它引起。测量电瓶的端电压，持万用表50 V量程测得电压为12.5 V。接着查起动电机及连接线未见异常。再持万用表测量电瓶的负载电压，正、负表测头分别探之蓄电池的正、负极，同时使用电起动装置，测量电瓶的动态端电压竟下降至8V，说明该车蓄电池已严重W11-电，造成负载时电压降过大，使起动电机转速降低而达不到发动机的起动转速。更换一只新蓄电池如图1所示初充电至13V左右，复装试车，电起动恢复正常，确认原故障排除。

    通过此故障的排查过程，我们可以看到，部分维修人员的思维出现问题。蓄电池电压不足，本来是一个非常简单的故障，只要头脑清晰，不被某些假象所迷惑，很快就能寻找到故障根源。在拆卸发动机部分零件没有找到故障点，才想到检查蓄电池的电压，确实令人费解。大家可以从这个故障的排查吸取到教训：不论什么故障，还是应该遵循先外后内，先易后难去分析、诊断和排查故障的原则。只有这样，才能避免少走弯路，同时也能节约宝贵的维修时间和成本。