一辆行驶里程约1 267 km的2010年款奔驰E300轿车，车主反映，该车无法起动， 按起动开关时没有任何反应。

接车后首先查看施工单， 详细了解车辆的基本信息(如里程数、 发动机型号等) 和客户对故障的原始描述： 该车之前在路上正常行驶， 突然间熄火，然后就起动不了，而且起动时没有任何反应。

2） 按起动开关， 车子没有任何反应 ， 用万用表测量蓄电池两端电压为12.3 V， 该值正常， 说明蓄电池没故障。

3） 将诊断议Star Diagnosis (星诊断） 连接到车辆上，准备对车辆进行quick test （ 快速测试），这时诊断仪始终无法与车身网络系统建立连接，即诊断仪无法诊断车上的各个控制单元。由CAN总线的知识可知： 车上的各个控制单元通过中央网关将数据传递给诊断仪，这样诊断仪就可以建立与各个控制单元的通信并读取故障码。 接下来首先查找该车的CAN线网络图并确定中央网关 ， 如图1所示。图1中CAN线网络节点的名称如表1所示。

从图1中可知： CAN B、 CAN D、 CAN E、CAN G均接到N10/1上 ， 也就是不同CAN线之间的数据交换是通过N10/1来完成的 ， 这样就确定了N10/1是全车电子网络系统的中央网关。

3 故障分析

接下来分析N10/1是如何通过诊断插口将数据传递到诊断仪上的， 同样在WIS中查诊断插口电路图（ 图 2） 可知 ： N10/1 通过CAN D 线将数据传递到诊断插口 X11/4 上 ，而诊断插头与诊断仪相连接， 这样数据就被传送给诊断仪了； 另外， X11/4的供电来自30号电， N10/2的73号熔断丝f 73是它的供电熔断丝 ， 这样将万用表的一根表笔接在f 73的任一小孔上 (熔断丝两端各有一个小孔， 通过该小孔可接触金属部分)， 另一根表笔搭在车身搭铁上， 测得电压为0 V， 说明没有电压供应。 这就奇怪了， 30号电是常电， 任何时候都有电压供应的， 怎么会没电呢？

带着这个问题进一步查询后SAM 电路图 （ 图3）： X11/4的30号供电来自前预熔断丝盒F32或后预熔断丝盒F33， 具体来自哪个还要分析电路图与车辆配置的对应关系。该车型的蓄电池位于右前避振座旁（图4）， 而U118适用于蓄电池前置的车型， 即U118虚线框内的电路图适用于此车， 这样就可以清楚地看出30号电是从F32的IG接点出来， 通过导线从N10/2 的接点 2V 进入 N10/2， 并通过 N10/2 输出 ，向车载电子系统供电。 打开F32上的盖子， 用万用表测量IG接点的搭铁电压， 为0 V， 没有电压输出。

通过前两步的检测就更加明确了检测思路： F32没有电压输出， 需要进一步查询F32的上游供电源。继续查询前预熔断丝盒F32电路图 （图5）： 30号电从接点MR8进入F32， 经过150 A的熔断丝和164号熔断丝从IG接点输出， 其中熔断丝由N2/10触发熔断， 而从接点MR8进入F32的常电应该是来自蓄电池

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