由于后排信号获取和激活模块中存储有当前故障码9048，引导测试功能建议检查：①供电15号线；②电子点火开关；③连接器X30/9。联想到之前启动车辆时启动机无动作，所以先检查位于驾驶员信号探测和控制模块上的启动机保险丝59，保险丝导通良好，但是两端无电压。再次研读电路图1得知启动继电器KL的供电是由继电器KN提供的，这一切都将问题指向了继电器KN。检查继电器KN，在打开点火开关时，其控制输出端87无电压，检查其供电端子30及端子86号脚均有电压。再检查电磁线圈搭铁端子85，搭铁良好，看来是继电器本身有问题。检查发现在电磁线圈通电时，继电器端子30和端子87之间不导通，说明继电器本身损坏或触点烧蚀不能正常接触，导致“15火”缺失。更换一个新的继电器KN后，故障排除。

故障小结

这是一则车辆继电器因正常损耗，导致接触不良，造成无法启动的故障案例。值得庆幸的是，该车不是在交车后出现故障，到时拖车施救且不说，还会引起客户抱怨。排除了故障，无形中提高了我们的服务质量。

通过阅读本文，笔者更加感觉到熟悉了解车辆电控系统的控制原理，对帮助其故障诊有着十分重要的意义，当然这也离不开维修人员熟练地应用维修资料和电路图。如本案例，诊断开始时，作者根据故障现象使用诊断仪做了基本检查，发现有4个故障信息，其中故障码9033和9048都是当前存在的，接着在检查发动机控制模块时，又发现其供电端子无“15”号和“87”号正极12V电压，且负责供电的保险丝都完好。这时作者就没有认真地思考分析一下，启动机继电器工作的条件和诊断仪提示的4个故障信息以及发动机“15”号“87”号正极电源缺失的关系，因此造成了先去检查“87”号供电继电器和发动机控制区域网络（CAN-C），当这些检查结果都正常时，问题解决陷入了僵局。也可以说这是本案故障诊断走的弯路，好在作者对该车型的点火和启动方面的控制原理还比较熟悉，及时调整了诊断思路。最终查到了由于“15”号正极电源供电继电器（KN）本身故障导致发动机电控单元等的“15”号正极电源供电缺失。实际上在诊断仪显示故障码9048信息已经有所提示，只是作者没有把它当做首先检查对象而已。在这里要提示一下，如果在一个控制器区域网络中（CAN总线网络），发现有多个控制器缺失或者无法通信，那必须考虑这些控制器的电源供应状况，尤其重要的是检查其工作的控制电源，如“15”号正极电源供电情况。

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