友情链接：奔驰275发动机ECI结构及功能简介
    奔驰275发动机对点火能量的要求非常严格，所以与一般发动机的点火方式有所不同，采用了单独的点火控制模块进行控制。该车电子点火系统（ECI）的组成元件包括ECI主控制模块（N91，也称ECI点火装置的供电装置）、右侧气缸列ECI点火模块（N92/1）、左侧气缸列ECI点火模块（N92/2）、火花塞和ME控制单元（N3/10）等，其功能如下。
    （1）产生点火电压（交流电压）。ECI系统的每个火花塞都有一个输出级，点火线圈布置在火花塞接头中，带振荡电路的输出级由约180 V的输入电压产生点火电压一由ME控制单元向N92/1和N92/2发送点火指令和点火切换指令，由N91负责为N92/1和N92/2提供180 V的电源，N92/1和N92/2在接收到ME控制单元发出的指令后直接控制火花塞点火。
    ME控制单元根据性能图对点火过程进行持续控制，将整个火花持续时间的火花能量调整至油气混合物实际所需的点火能量。通过控制火花持续时间，可将火花塞的一般使用寿命延长4倍，同时配合使用带铂电极的火花塞，可进一步延长使用寿命。
    这款V12发动机配有24个火花塞，即每个气缸有2个火花塞，为了使混合气在不同发动机负荷下燃烧得更好，这2个火花塞具有同时跳火和间隔跳火2种工作模式。在转速低于2 000 r/min时，2个火花塞同时跳火；在转速超过2 000 r/min时，2个火花塞间隔跳火，且跳火间隔最大可达100曲轴转角，而且每过一个点火周期（720°曲轴转角），火花塞的跳火顺序变化1次，这样既避免了燃烧室单侧积炭的形成，也可有效延长火花塞的使用寿命。
    （2）测量离子电流。点火阶段结束后，火花塞即作为传感器对离子电流进行测量。在点火线圈初级侧施加约23 V的辅助电压（由N91提供），次级线圈侧的火花塞电极上会产生约1 kV的电压，即可测量离子电流，再经分离和滤波便可得到离子电流信号，该信号反馈给ME控制单元，用于判断高转速下气缸的燃烧情况：

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