首先查看休眠电流状态，读取数据流，发现休眠电流与实测静态电流基本相同，远远大丁规定的静态电流值（如图4和图5所示）。



    查看“总线恒醒源识别的最后一个存储条目”及“总线恒醒源识别的最后第二个存储条目”，显示记录是2013年的，与此次故障无任何关系，没有任何参考价值。
    怀疑某一个控制模块存在故障，引起整个系统的模块不休眠。在前SAM控制模块上找到网关的保险（如图6所示），拔下网关保险后，电流下降到0.2A，说明某一模块本身漏电并引起了整个网络不休眠。

    为了确定存在故障的控制模块，拔下前SAM控制模块上所有的30常火保险，故障依旧。然后拔下后SAM控制模块上30常火保险，当拔下f130号30A保险后，静态电流下降到0.04A，正常。查看WIS中“行李箱内保险丝和继电器盒的保险丝分配”，此保险为电动驻车制动器控制模块（A13）供电的保险。
    把所有的保险恢复好，拔下电动驻车制动器控制模块（A13）的插头，发现车辆不漏电了。测量此插头的所有针脚，发现只有11脚电源线是电源电压，其他针脚都是0。检查电动驻车制动器控制模块（A13）的插头没有发现有进水腐蚀的现象，模块内部也没有进水。
    使用诊断仪进入电动驻车制动器控制模块（A13），未发现任何故障，数据流也正常。电动驻车制动器控制模块（A13）不插上插头不漏电，插好插头就漏电。漏电时CAN H和CAN L都有电压（如图7所示）。

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