弄清了工作原理，插好电动驻车制动器控制模块（A13）的插头，实际测量各针脚电压（如表3所示）。根据电控驻车制动器576/15未操作位置电路图，发现通向开关576/15的2）1却和9脚电压不正常，应为0，CAN线有电压不正常，应为0。
拔下电动驻车制动器控制模块（A13）的插头，测量通向电动驻车制动器开关S76/15各针脚之间的电阻值（如表4所示）。发现有几组针脚之间应该电阻无穷大，但实际测到800多欧姆的电阻。因为之前测量开关正常，所以怀疑线路中有短路的地方。
查看电路图发现在副驾驶位置仪表台下有一个X18的插头，断开此插头看短路在哪一段线路上。断开插头发现了问题（如图13所示），插头因进水腐蚀产生了铜锈。
故障排除：对插头进行清洗，清除铜锈并装复后，再次测量静态电流，可以下降到50mA以下，故障排除。跟踪一个月未出现故障。
故障总结：线路中有锈蚀，铜锈导电使电动驻车制动器开关S76/15信号线的2脚和9脚有信号电压，造成电动驻车制动器控制模块（A13）不休眠，并通过CAN线影响其他控制模块休眠。
用汽车电脑维修电源直接给电动驻车制动器控制模块（A13）供电，只要2脚和9脚收到信号电压，CAN线就会有一电压输出。
为什么线路有故障，电动驻车制动器控制模块（A13）没有报警？因为信号线路是短路状态，与把开关拉出的情况相同，因此模块不知道是故障状态，认为开关在拉出位置了，所以未报故障。
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