结果很明显，R挡、N挡、D挡这3个使用频率最高的挡位信号电压是相通的，这肯定是有问题的，但是这款变速器的挡位开关位于换挡杆的下面，并不在变速器上，拆下来是很大的工程，但这也没有办法，拆吧。挡位开关拆下来了（如图4所示），是个组合一体的总成，整体更换一是发货时间太久，再就是车型太老配件很难找到，还是想办法拆开看看吧。经过一番努力，终于拆开了，里面其实就是几个簧片和触点（如图5所示），并且发现触点有明显的修饰现象，找来新的水磨砂纸，轻轻地对锈蚀的触点打磨处理，然后再擦干净，重新装起来，然后再插上插头，测量不同挡位的电压组合信号，结果如表3所示。
这回不同挡位的电压组合信号没有重复了，再用诊断仪的
数据流查看挡位显示，在不同的挡位全都有相应的显示，挡位开关完全正常了。再重新安装挡位开关及中央控制台，然后试车，并且用检测仪观察挡位显示，在D挡时，挡位显示2挡，奔驰变速器一般是2挡起步，然后随着行驶速度提高依次升挡。故障完全排除。
通过这辆车的维修感觉到，修车还得要全面考虑控制系统，现在很多的变速器专修，对变速器本身的问题非常专业，但是对于整车对变速器控制却并不十分了解，仅仅根据一个现象维修一个总成，有时候真难找出真正的故障。
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