（3）用另外一个线路板接在变速器线束侧的接口上，用一扳手在N2传感处快速滑动（如图7所示）。
    由以上检查可以推断出ECU和线路是正常的，问题出在变速器内部。拆下变速器，发现了这种情况：红圈处焊点脱开，使信号齿向右侧位移，结果是N2、N3偏离了传感器的测量位置，所以N2、N3都无信号发出，如图8所示。



    更换前行星架，上车路试全部正常。
    再检查数据流，信号都正常了。这时P挡的数值如图9所示。

    行驶中的数值如图10所示。

    故障总结：虽然该案例相对来说简单，可能很多同行都会先换线路板再说。我想说的是，如果你有90%的诊断能力，那你只有10％的返工。

相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

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