根据驻车系统工作原理和电路图分析，360°影像不显示的原因可能有：N62软件问题、N62电气故障、摄像头线路故障、摄像头电气故障等。

    尝试对N62进行软件升级和SCN编码，结果提示错误，无法完成；查看N62的系统状态实际值，未见异常数据；查看N62的序列号实际值，未见异常数据：查看N62的前部和后部“驻车系统”距离传感器实际值，未见异常数据；查看N62的360°摄像机实际值，结果无法正常显示，说明无法通讯。

    通过上述检测可以看出，N62通讯正常，因此N62电源、搭铁和FIexRay通讯应该都没有问题。打开N62检查发现，模块内部包括两个功能模块，其中360°摄像头控制模块中的芯片有轻微烧蚀损坏的迹象（图9）。

    综上分析，该车故障原因为N62驻车系统（PARK）控制单元内部的360°摄像头控制模块电气故障导致了360°摄像头故障，使得主动式驻车辅助系统功能不可用。

    更换N62驻车系统（PARK）控制单元（图10）后试车，该车主动驻车辅助各功能均正常，故障被彻底排除。

    维修小结：随着现代汽车的功能越来越复杂，特别是自动驾驶功能要求有更高的运算能力和更多传感器件，车载电控单元（ECU）越来越多。汽车内部的快速电子化让传统汽车的电子架构不堪重负，势必面临着巨大挑战。ECU算力不能协同，并相互冗余，产生极大浪费；分布式的架构需要大量的内部通信，客观上导致线束成本大幅增加，同时装配难度也加大。为了减少资源的冗余浪费和运算能力的闲置，汽车电子架构出现了从模块化向集成化方向发展的趋势，垂直融合将取代分布协同策略。在本案例中，故障车型的N62驻车系统（PARK）控制单元，集成了360°摄像头控制单元N148。另外，奔驰177和167车型的主机／仪表台控制单元N166集成了主机A26/17和仪表台A」控制单元等。

    不久的将来，汽车电子架构将向集中化发展。2018款奥迪A8和特斯拉Model 3已率先采用中央集中式架构方案，第一次出现7“域（Domain）”的概念。“域”与“模块集成”最大的区别在于：模块集成是将传统的模块集中“打包”，其本质依然是原有的功能划分，模块与模块之间的壁垒仍然没有被打破，而且有很强的硬件捆绑特性；“域”的核心思想在于灵活，系统与软件层面的集成，脱离了硬件捆绑的限制。

    随着以太网新型总线技术和5G无线技术的引入，已使这一融合变为现实。图11展示了未来汽车电子架构的发展趋势。如果网络带宽足够宽，延迟足够小，这一趋势将会更加明显。算力向中央集中、向云端集中，汽车电子架构（巳EA）的演进也正朝着这个方向前行。作为汽车售后行业专业技术人员，我们只有不断学习新技术新知识，才能紧跟汽车发展的步伐。