奔驰EQC车型作为新产品，代表了梅赛德斯-奔驰全新研发的纯电动汽车，在这首先简要介绍该款车型三电系统的工作原理（如图8所示）：高压蓄电池是全车的电源，通过电力电子装置向电机供电，使电机运转，驱动车辆行驶；通过高压分配盒为其他耗电量高的用户如空调压缩机或PTC加热器等提供电能，分配盒上的保险丝用于保护高压用电器；此外它还通过直流／直流转换器为12V车载蓄电池充电。高压蓄电池具有三个控制单元，两个控制蓄电池管理，第三个即网关，确保前两个单元之间的通信；蓄电池管理系统控制单元监测互锁电路、电压、电流、温度、接触器的状态、绝缘监测的状态等参数。

    在了解基本原理后，着手分析故障码，这几个控制单元都存在供电过低的故障码，而供电是任何用电器工作的前提条件，因此，检查方向应该首先从供电入手；另外，N116/5的故障码是当前存在的，并且故障码说明了直流充电连接单元内部的触点卡滞，换言之，N116/5内部存在故障。

    按上述分析，优先从N116/5的故障码进行检查，执行故障码P2BC500的引导测试，结果无有价值的线索或指引，如图9所示。

    在WIS中查找N116/5的电路图（如图10所示），得知N116/5的供电分别来自K40/5f471和F63，两个接地分别为W3/8和W92/6。这样，将万用表一端分别接在FLV1插头1和3针脚，另一端分别接在7枷，测得电压均在12V左右。沿着供电线和接地线的走向，不断摇晃导线，结果电压依旧没变化，确认供电和接地无异常；同样，检查W92/6也是正常的。