根据上述分析和检查情况，判断直流充电连接单元内部故障，这是否有必要通过与其他车对调的方式进行确认呢？或者是否需要检查其他控制单元的供电呢？

    带着疑问，查看高压系统的实际值（如图11、图12所示），尝试是否可以发现故障线索，结果读取到直流充电连接单元内部正极端子触点卡在闭合位置，高压电池包的电压正常，但电池包内部的单格电池（1～96）电压（4.25～4.27V）过高而超出标准范围（2 .00～4.20V）。

 

    从实际值来看，单格电池电压过高能否说明电池包已经损坏了呢？但是电池包的电压又是正常的，因此，尚无法确认电池包是否有故障。

    带着疑问，尝试删除全车所有故障码，并断开低压蓄电池负极10多分钟，然后重新对车辆进行快速测试，观察故障码是否可以消除。结果发现 N116/5直接从诊断界面上消失（如图13所示），即N116/5测试不到，其原因分别有CAN线、供电、接地或控制单元自身故障。

    鉴于供电和接地前面已检查是正常的，按电路图指引检查CAN线，结果CAN线正常。排除外围因素，尝试从诊断仪车辆功能界面里面的“Body”菜单进入此控制单元，退出再次快速测试，依旧无法测到，确认是N116/5自身故障引起的。

    进入N116/5，对其进行软件升级，但未发现新版本（如图14所示），排除软件因素；这样，更换N116/5，车子顺利启动，故障彻底排除。