更换N116/5，然后车辆正常启动，快充和慢充也都可正常充电；试车，车辆行驶正常，交车给客户，3天后电话回访，车子正常。

    大概1个月后，客户来电反馈故障再次出现，车子在同一个充电站充电了10多分钟，手机上的充电APP提示已经充满电，到车上看时只充到80％多；上电后仪表出现高压电池故障报警且车辆无法启动。

    拖车进店检查，XENTRY测试，N116/5依旧存在当前POE881D和U041300两个故障码，很明显N116/5再次损坏，需要更换。在1个多月的时间连续两个N116/5出现故障，是零件本身的质量缺陷还是外部原因导致的呢？

询问客户有关充电站的详细信息，得知车辆是在公交车充电站充的，并提供充电桩的图片，而在奔驰的技术平台TPT网站上正好有关于禁止使用公交车充电桩的说明文件。

    将此故障通过TIPS报告的形式反馈给奔驰厂家技术部，奔驰技术工程师从故障码环境值看到N116/5存在一个一400A的反向电流（如图12所示），因此推断是由于外部原因导致N116/5的损坏，并且奔驰厂家的研发工程师前往现场调查，确认是充电桩原因导致N116/5损坏的。

    与客户沟通得知通过奔驰官方Mercedes me APP软件和车内导航查找充电站功能，均可以搜到此充电站地址（如图13所示），并引导车辆至此充电；另外，其他品牌的电动汽车，如包括特斯拉、蔚来等都可在此充电，为何奔驰不能充电呢？

    将上述信息反馈给奔驰技术部，奔驰厂家回复官方Mercedes me APP软件和车内导航查找充电站功能正在修复导航至24V公交车充电站的错误，并且N116/5的损坏原因研发部门正在分析，后续会有相应的改进方案。

    再次更换N116/5，然后车子顺利启动，同时向客户着重说明不能在公交车充电站充电，这存在引起车载直流充电器损坏的风险，客户接受该说明，这样，故障彻底排除。