48V车载电气系统包含以下三个子功能。

    1．供电。

    供电包含以下两个子功能：

      （1）给48V车载电网蓄电池充电。DC/DC转换器控制单元通过48V车载电气系统局域互联网（LIN）读取48V车载电网蓄电池的数据，并计算允许的电流和电压值。最后，DC/DC转换器控制单元将这些数值通过车内控制器区域网络（CAN），电子点火开关控制单元和悬挂F1exRay发送至传动系统控制单元。传动系统控制单元考虑一些因素（例如空调系统打开）对其进行评估，并在电流和电压限值或与温度相关的充电特性的基础上计算启动机一发电机的操作模式，为48V车载电网蓄电池提供最佳充电水平。传动系统控制单元随之将计算的操作模式通过混合动力控制器区域网络（CAN）发送至启动机一发电机。

      （2）牵引力管理。传动系统控制单元通过混合动力控制器区域网络（CAN）与启动机一发电机进行通信并评估其操作率。DC/DC转换器控制单元通过48V车载电气系统局域互联网（LIN）读取48V车载电网蓄电池的数据，然后评估所有相关信息，并计算允许的电流和电压限值。最后，DC/DC转换器控制单元将这些数值通过车内控制器区域网络（CAN），电子点火开关控制单元和悬挂F1exRay发送至传动系统控制单元。传动系统控制单元通过考虑额外的输入因素（例如空调打开）对其进行评估，并计算启动机一发电机的最佳操作模式，传动系统控制单元随之将计算的操作模式通过混合动力控制器区域网络（CAN）发送至启动机一发电机，后者随之采用该模式。传动系统控制单元还检查输入因素的合理性，以防止出现48V车载电网蓄电池过度充电或充电不足的情况。传动系统控制单元将启动机一发电机的最佳操作模式与实际输出功率进行比较，从而可检测48V车载电气系统的能量状况，连续比较并进行相应的校正称之为电源管理。检测到不遵照允许电流和电压限值情况时，电源管理随之逐渐减少输出。

    2．动态怠速控制。

    动态怠速控制对发动机的怠速进行调节，因此在车辆怠速时，不允许利用来自48V车载电网蓄电池的高强度电流。如果用电设备载荷过高，则调节为较高的怠速以使启动机一发电机提供更高强度的电流，减少48V车载电网蓄电池的载荷。

    3．冷却48V车载电网蓄电池。

    48V车载电网蓄电池的输出总量取决于蓄电池温度。为使48V车载电网蓄电池能在宽温度范围内使用，通过低温回路中的冷却液幽宁冷却。传动系统控制单元负责进行温度控制，通过冷却液流量调节蓄电池温度。由于相关的热耦合，DC/DC转换器控制单元与48V车载电网蓄电池一起被冷却。

    传动系统控制单元评估低温回路中温度传感器的数据并通过传动系统局域互联网（LIN）促动低温回路循环泵。泵输出的增大会增加冷却液流量，从而在48V车载电网蓄电池处提高散热效率。相反，泵输出较小，散热效率也较低。

    48V车载电网蓄电池中集成了冷却和加热元件，该元件有DC/DC转换器控制单元促动。温度较低时，冷却和加热原件还用于预热，以使48V车载电网蓄电池更决达到最佳工作温度。

    另外，不可使用48V充电器对48V车载电网蓄电池进行直接充电，否则可能损坏48V车载电网蓄电池。