从故障现象和上述故障码的引导测试结果来看，分析该车可能的故障原有：N116/5内部故障；充电口异常；交流车电器故障；充电口至充电器的线束故障。

    在WIS中查找EQC纯电动车型的动力电池充电原理（图6）：通过车载插座连接至外部充电站，外部电源的直流电由直流充电器对高压蓄电池进行充电，俗称快充；外部电源的交流电由交流充电器转换为直流电，再由直流充电器对高压蓄电池进行充电，俗称慢充。两个充电器分别位于载物舱底板的右下方和左下方（图7）。

 

    从上述原理得知，直流和交流充电都需要通过直流充电连接单元来完成，结合故障车快充和慢充均无法充电的异常现象，初步判断N116/5损坏的可能性更大。

在WIS中查阅直流充电器至快充口的电路（图8），得知除了两条高压充电线之外，还有若干条低压导线，高压线束横截面积较大且有显眼的橙色绝缘保护套，沿着其走向观察线束表面，无任何损坏痕迹，暂时排除高压线束的可能。检查N116/5至充电口的低压线路，线路导通良好，且无短路、接触不良等异常。在此基础上与正常车辆对调N116/5，但故障依旧存在。

    接下来，将诊断重点转移至检查慢充电口和交流充电器之间。在WIS中查阅慢充口的电路（图9），用万用表测量慢充口至N83/11的低压线束，无短路、断路和接触不良等异常现象；G10/4至N83/11的高压线束为橙色，沿着该线束走向观察其表面，无任何损坏痕迹，即高压线束也正常。此时，需要通过对调充电口和交流车电器才能确认，但这会增加工作量，暂不考虑。