尝试读取充电过程的实际值，在充电枪未插入时，充电器的高压电为345.9V，交流电压为1V，充电电流为0.2A（图10）；插上充电枪后，交流电压升高至233V，但充电电流只有0.4A（图11），明显不正常，无法充电。

 

    从上述实际值得知在充电过程中，交流电压是正常的，但N83/11向N116/5输送直流电过小。在此，需要注意的是：除了N83/11自身没有输出直流电之外，还应该想到动力电池的充电量是由传动系控制单元控制的，这一点很容易被忽略。

    再次查看XEN丁RY诊断结果（图12），N82/3和N82/4均储存了“U040100一接收到来自N127不可信数据”的故障码，但N127自身没有故障码。

    任何一个控制单元能够与外界通信的前提条件是：控制单元的CAN线、供电和接地正常。但从诊断结果来看，N127的外围部件工作正常，因此导致N82/3和N82/4出现故障码的原因很可能是由于N127自身故障。

    对故障码U040100执行引导测试，结果要求对N127进行SCN设码。删除故障码，并继续在传到系控制单元中查找故障点。按引导要求，对N127进行SCN设码，然后删除所有故障码，但故障依旧。

    综合上述检查，接下来需要通过对调的方法来验证N127和N83/11的工作状态。经过比较发现，传动控制单元N127位于前乘客侧脚部空间位置（图13），拆装较为简单，在无更好思路的情况下，尝试与其他同款正常车对调N127。换上其他车上的N127后，故障车交流和直流充电功能恢复，因此确认故障车上的N127存在内部故障。

    换上新的传动控制单元N127后，该车故障被彻底排除。

维修小结：

    纯电动汽车与燃油车的区别在于：传统的内燃机驱动方式被纯电力驱动所取代。这就要求维修技师与时俱进，学习和掌握三电系统的工作原理，在遇到故障时能够了然于胸，根据控制原理确定检查方向和步骤，直至排除故障。

    另外，在本案例中还需要注意的是充电过程中，充电量是由传动系控制单元N127负责控制。这是本案例中故障诊断的关键所在。