查阅制动踏板开关电路图，如图2所示，可以看出制动踏板位置开关内部有两个触点开关，BPS为常开，BPP为常闭。BPS信号分别提供给BCM模块和PCM模块，BPP直接接地（自动挡）或PCM内部接地（手动挡）。制动踏板动作时，如果这两个信号不能同步动作，就会激活故障码P0504。
    通过对农障码和相关电路图的分析，初步判断可能故障点：PCM损坏、制动踏板开关损坏、BPS电路断路或短路、BPP电路断路或短路。
    连接诊断仪IDS读取PCM的数据流，发现在踩下制动踏板时，该车制动踏板位置开关处于“ON”位置，释放制动踏板时仍然处于“ON”位置，说明此信号输出确实有误。拆下制动踏板位置开关，使用万用表测量其通断性，测量结果为正常。继续检查制动踏板位置开关的线路、插头以及电源或接地，发现2号针脚（图3中红色圆圈）没有12V电源。查看电路图发现此电源由PCM提供，PCM至制动踏板位置开关之间有个C105插头，拔下C105插头测量24号针脚电源为0，继续检查至PCM插头C1 75E的12号针脚，也为0。
    根据上述检查结果来看，故障原因应该是PCM没有供电输出，采用换件的方式，换上工作正常的PCM后，但该车故障依旧，说明故障点并不在PCM上，而在相关线路上。为了进一步验证，笔者将PCM的C175E插头12号针脚退出，再次测量12号针脚竟然有12V了！说明该段电线存在电源对地短路的情况。继续测量此条线路，线路的电阻值为0.2Ω，说明通断性正常。断开C105插头后，检查24号针脚至C175E插头12号针脚这段电线，测量对地有电阻值，说明这段电线有对地有短路故障。剥开此段线束，经过仔细观查，终于发现了短路点，此处电线不明原因地破损，与车身接触后造成对地短路，是导致此车故障的根本原因。

    修复该处线路，试车，故障没有再出现，至此该车故障被彻底排除。

维修小结：此车为典型的偶发性线路故障，诊断难度虽说不是特别高，但诊断过程确实考验了我们对线路故障的诊断思路和解决故障的能力。在诊断过程中由于没有坚持对该线路进行完整、彻底的检查，造成了盲目更换PCM的弯路。另外由于其故障现象不是一直存在，这无形中增加了维修诊断的难度。幸运的是这次故障再现后没有再次消失，否则还将需要大量的验证时间。
    为了提高客户满意度，作为维修人员在提升自身技能、提高一次修复率的同时，也要对复杂疑难故障的维修时间有比较准确的预估，同时需要与多部门沟通，共同消除客户的疑虑，避免产生不应有的客户投诉。

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