根据故障现象、故障码及数据流可能导致故障出现的原因有：

1. 缸盖温度传感器故障

2. 冷却液温度传感器故障

3. PCM 模块故障

4. 发动机线路故障

参照车辆线路图:

首先对缸盖温度传感器(CHT)、发动机冷却液温度传感器（ECT）供电电压及反馈电压进行测量，拔下缸盖温度传感器 C107 插头，将点火钥匙开到二挡，测量 1 号脚电压为： 5.03V, 插回插头从插头后端导线测得的电压为： 0.55V；拔下发动机冷却液温度传感器 C1061 插头，将点火钥匙开到二挡，测量 1 号脚电压为： 5.02V, 插回插头从插头后端导线测得电压为： 2.08V。实际测量得的供电电压与模块的参考电压（5V）几乎一致,测得的反馈电压与 FDRS 诊断工具读到的电压对比几乎一致，说明发动机控制线路及 PCM 模块不存在故障。故障可能出现在发动机冷却液温度传感器（ECT）和缸盖温度传感器(CHT)。于是对发动机缸盖温度传感器、发动机冷却液温度传感器进行替换测试。当更换缸盖温度传感器后试车故障依旧，读到的故障码跟之的一样，排除非缸盖温度传感器故障。更换发动机冷却液温度传感器后试车故障未出现，读取缸盖温度传感器(CHT)和发动机冷却液温度传感器（ECT）的数据流如下图：

 

故障排除：更换发动机冷却液温度传感器，故障排除。

总结： 该车故障是发动机冷却液温度传感器本身故障，由于该传感器出现故障反馈给PCM模块的信息出现错误，读到了错误的水温信号，导致与正常的缸盖温度传感器的温度信号产生较大差距，造成该车辆出现引擎温度过高故障。