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会不会是PCV阀内球阀动作卡滞，当发动机急加速或大负荷运转时，PCV阀仍然在最大开度，致使缸盖上的机油会被废气带入发动机内燃烧呢？按照图2-5所示的方法检查PCV阀的工作情况：当发动机怠速运转时，从摇臂室罩盖上拆下PCV阀，可听到气流经过时产生“嘶嘶”的声音。当手指放在阀入口处时，会立刻感觉到有很强的吸力。为防止PCV阀打开后卡滞不能回位，稳妥起见，更换一个新的PCV阀并试车，故障仍然存在。
在着车和拔插PCV阀的诊断过程中，笔者注意到有个现象：当发动机高速运转一段时间后，PCV阀的通气管都有比较湿的机油不戮附在管壁，再观察PCV阀位置在内侧缸盖靠下部，而该车的V甲3DE发动机缸盖安装角度与水平夹角不大，会不会有机油直接进入气管内呢。高速着车几分钟后熄火，立即拆开摇臂室罩盖，发现缸盖上果然有些机油积聚，仔细观察罩盖和缸盖上表面都有一层机油油泥，显然车主没有定期进行发动机的保养，机油使用时间过长，或机油品质不达标，造成机油油道积炭严重，已经将缸盖的机油回流口堵塞了一半。当发动机高速运转时，大量供应到缸盖各部件润滑的机油没能及时流回曲轴箱油底壳，积聚的机油液面比PCV阀口高时，机油会流进PCV阀，就造成产生大量蓝烟的故障现象。
故障排除：将发动机缸盖和油底壳拆下，清洗整个发动机机油油道及相关进出油孔等，装回发动机后，故障排除。
维修总结：后来了解到车主买车回来后，认为此车发动机质量好，根本不需要太频繁地更换机油，所以行驶了近5万km才换过3次机油，平均约1.5万km才换一次机油。由于机油使用时间太久，夹含杂质磨粒较多，氧化沉淀情况严重，堵塞了机油回流油道，导致发动机烧机油故障的发生，机件肯定也有了较大的磨损。维修人员对一些早期损坏或不符合常见经验规律的故障，维修时要更细致地问清楚客户的驾驶习惯、保养规律、使用路况等信息，将对汽车故障诊断和排除有极大的帮助。
