一辆行驶里程约3万km的 日产天籁2.5XL轿车。用户反映：该车发动机故障点亮，启动困难及加速不良

    故障诊断：检查发动机机油，冷却水及变速器油适量且无异常。打开钥匙ON档，检查仪表各类指示灯点亮正常，汽油表指示适中，油箱有油。起动发动机，从起动机工作到发动机点火运转需6秒钟以上，起动后发动机故障灯点亮，踩下加速踏板，发动机提速困难，转速不超过1000转/分钟，并且听到发动机下部有“哒，哒”异响。与客户反映的情况基本一致。 

    相关资料：2013年东风日产新天籁原厂维修手册
    诊断分析：根据以上现象分析，引起该故障的原因有以下几个方面：
       1 、汽油油压故障：包括油泵压力，能否蓄压等。
       2 、电控系统故障：包括各种传感器和执行器，点火正时信号和混合比控制等。
       3 、机械故障：包括气缸压力，正时链的安装和各部件完好无缺陷等。

    故障维修：因为发动机故障灯点亮，所以首先从电控系统开始检查。用日产专用检测设备CONSULT-III进行诊断，有故障代码P0011和P0021，查阅维修手册故障代码的含义是进气门正时B1和B2故障。进入数据监控模式，发现只有进气门正时B1和B2数据异常，怠速时显示为+38度，其他各数据表现正常。故障码不能清除。查阅维修手册，进气门正时标准如下表：

    但该车为什么会有此现象呢？经分析有以下几种可能：
    1、 进气门正时电磁阀线路或部件故障。
    2、进气门正时控制阀机械或油路故障。
    3、发动机正时安装故障。
    4、凸轮轴位置和曲轴位置传感器信号反馈故障。
    首先，检查进气门正时电磁阀B1线路，电磁阀2号针脚有12V电源，1号针脚与电脑11号针脚导通，进气门正时电磁阀B2的1号针脚与电脑10号针脚导通，线路无断路和短路。两个电磁阀的电阻为7.3欧,与搭铁电阻无穷大,在标准范围内,无故障。接着检查进气门正时电磁阀密封性，无泄压。同时用压缩空气对油路检查，也无故障。但为了稳妥起见，把进气门正时电磁阀进行替换试验，故障依旧。

    第二，对凸轮轴和曲轴位置传感器信号波形及线路检查，分别检查凸轮轴传感器B1和B2的3号针脚有12V电源，1号针脚为搭铁，2号针脚分别与电脑的33号和14号针脚步导通，线路无断路和短路。使用示波器检查有如下波形：

          
    与维修手册的标准波形一致。
   检查曲轴位置传感器的1号针脚有12V电源，3号针脚为搭铁，2号针脚与电脑的13号针脚导通，线路无断路和短路。使用示波器检查有如下波形： 

    与维修手册的标准波形一致。确认凸轮轴和曲轴位置传感器信号波形及线路无故障。接下来想用双通道示波器把凸轮轴和曲轴位置传感器信号波形放在同一界面进行对比看是否同步，可示波器的第二通道损坏，不能操作，因此放弃。

    第三，检查发动机正时安装是否正确，拆下发动机前端盖，检查如下图：

    与维修手册的标准一致，无故障。用17号套筒扭动进气门正时控制阀，在锁止位置上，判断为正常。

    经以上检查，没有发现问题。但为什么又有故障呢？百思不得其解，只好装上发动机前端盖继续检查。
根据此前分析，产生发动机起动困难和加速不良故障，还会有汽油油压和缸压等有关。困此再对其他有关原因进行检查分析，希望能柳暗花明。首先检查汽油压力为350KP，与标准相符，再蓄压30分钟，无泄漏。用CONSULT-III监控怠速时喷油脉冲为2.4MS，空气流量计电压为1.0～1.1V左右，在标准内。检查进气系统无堵塞和泄漏，检查点火线圈点火时为蓝色火花，强度正常。测试六个气缸压力均为13.0KP/CM2，与标准数据相符。未能发现故障所在，诊断进入困境。

    对维修手册相关内容仔细阅读并研究分析，还是回到故障代码所反映的情况上来。发动机进气门正时控制的作用是减低排放，提升动力和提高燃油经济性，发动机电脑根据转速和负荷工况通过对进气门正时电磁阀施加电压，从而控制进气门正时在-6～34度范围内进行连续变化，并且接收凸轮轴和曲轴位置传感器反馈信号，与电脑内部存储的点火图谱对比，计算出正确的进气门正时。如果凸轮轴和曲轴位置传感器实际信号之间不同步或有差异，就会计算出不正确的进气门正时，从而出现错误的控制，产生发动机故障。因此，需要对凸轮轴和曲轴位置传感器实际信号进行监控与对比，才能确定正时信号是否正确。因示波器通道故障，在上一诊断中放弃的步骤必须完成，只好去借用一个。测试波形显示如下：

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