根据标准波形图看凸轮轴信号第一个波谷与曲轴信号第一个波谷（红线处）同步出现，而实测凸轮轴信号第一个波谷（红线处）早于曲轴信号第一个波谷（蓝线处）大约三个齿或迟后九个齿，分析产生如此现象只有一种可能，就是凸轮轴信号发生器和曲轴信号发生器不同步。检查凸轮轴正常，曲轴信号齿也正常，但在怠速时运转不平衡，有摆动，并且在该部位听到有“哒哒”异响。因此，确定为飞轮安装不正确引起的故障。拆下变速器检查飞轮，发现飞轮安装错位，并且其中有一处已经破裂，因此产生异响和故障。更换飞轮，对好计号按标准扭矩正确安装，装车试用，故障灯熄灭，起动正常，加速良好，无异响，故障彻底解除。
    为什么会出现飞轮安装不正确呢？经与车主了解，此车在做事故时更换过发动机油底壳，拆装过变速器和飞轮，应该是在安装时不注意，没有对好记号就紧固，从而导致飞轮破裂和信号故障。但又为什么当时交车没有把故障表现出来？从发动机控制的基本原理上可以解释。其实，车主反映在交车时已经有起动时间长的故障征兆，也检查过但无疾而终，最后就不了了之。因为发动机电脑在对点火正时的计算时一时识别不出此故障，只能按照存储的点火图谱进行工作，因计算的延误导致起动时间长，但不能直接诊断出故障，长时间工作后，通过慢慢对比计算，才诊断出故障，为避免引起发动机损坏，起动失效保护模式，从而引起加速不良故障。
     维修总结：在整个故障诊断维修过程中，刚开始在车辆事故维修时就表现出质检制度不完善，流程不清晰，操作不规范等，出现了问题也不彻底解决，得过且过。我们在诊断中又出现工具故障，不能彻底解决问题，从而浪费时间，走了弯路。通过本次会诊，反映了我们车间的人员技术，质量管控和工具管理不完善和疏忽。因此，我们首先增加对员工的技术培训，规范操作，同时要严格执行三检制度及维修过程检验制度，杜绝车辆带病出厂。经常检查各种工具，保证功能完善及数量齐全，做到有备无患。只有这样才能提高工作效率，保证质量，让客户满意和放心。

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