含水率传感器是燃油滤清器中必配的电子元件，根据传感器反馈的信息，使仪表上警告灯适时点亮。燃油温度传感器和普通温度传感器的特性基本相同，向发动机控制单元（EDC）提供燃油温度信息。燃油加热器是一个电阻式加热器，发动机控制单元（EDC）根据燃油温度传感器提供的信息，决定是否控制燃油加热器继电器接通对燃油进行加热。
    低压输油泵（齿轮式输油泵），由高压泵的轴驱动，把油从油箱中吸出并输送到高压泵（齿轮泵不需要维护），首次启动前，需要借助燃油滤清器上的手动输油泵对低压油路排气。低压油路必须为高压油路供给足够的油量，低压供油系统有故障时，不能给高压泵提供足够的燃油，会造成无法建立高压或高压过低现象，使发动机产生加速不良或自动熄火故障。
    （2）供油系统高压部分主要部件
      由高压发生器（高压泵）、压力蓄能器、进油计量比例电磁阀、燃油导轨、共轨压力传感器、高压油管和喷油器等组成。
    在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源，共轨喷射系统高压的产生和喷油控制分别是独立进行的。因此，可以根据发动机的负荷以及转速等各种运行工况，在20～140MPa的范围内，根据需要改变喷油压力和喷油速率。
    高压的产生。当高压泵的柱塞在吸油行程且输油泵供油压力超过进油阀开启压力时（进油阀的开启压力为0.05～0.15MPa），燃油进入油泵柱塞室，当柱塞经过下止点时，进油阀关闭。柱塞上升行程时燃油被升压。当被升压的燃油压力大于当前共轨压力时，被升压的燃油就进入了高压油路。柱塞下降时（吸油行程），只要柱塞腔内的压力低于输油泵压力，进油阀又开启，泵油过程又开始。产生高压、燃油分配和燃油计量都在高压部分完成，高压控制阀通过控制回油，控制高压压力。高压供油部分除产生高压燃油外，还进行燃油分配和燃油压力测量。
    在高压系统中，燃油压力通过共轨压力传感器、压力控制阀和发动机控制单元（EDC），实现燃油压力的闭环调节。共轨压力传感器安装在高压油轨管上（在吸气歧管下面），能准确测量共轨管内的压力，并向发动机控制单元（EDC）提供高压油轨的压力信号。液流缓冲器（限流器）能保证在喷油器出现燃油漏泄故障时，切断向喷油器的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动，系统中压力限流器的开启压力为140MPa，压力限流器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速进行泄放高压油轨中的压力。高压油泵阶跃回油阀与进油计量比例阀油路并联在一起，能使进油计量比例阀输入的燃油压力保持恒定，这是保证系统能运行的先决条件。同时在工作时通过它增大进入高压泵的润滑和冷却油量。进油计量比例阀工作原理，进油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值，而其调整要求受发动机控制单元（EDC）控制，进油计量比例阀在控制线圈没有通电时，油计量比例阀是导通的，可以提供最人流量的燃油，发动机控制单元（EDC）通过脉冲信号（占空比）改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量，通电泄油，通常怠速情况下以1kHz的频率工作。
      当点火开关打到启动挡时，发动机控制单元（EDC）根据水温传感器信号，计算燃烧室预热及预热时间，提升燃烧室温度。发动机控制单元（EDC）设定一个对应于发动机负荷的共轨压力，并且将它保持在这一水平。当共轨压力过大，压力控制阀打开，一部分燃油经回油管路流回油箱；当共轨压力过小，压力控制阀关闭，并将高压与低压段密封隔开。压力控制阀未通电时，共轨内部的压力由控制阀枢轴的弹簧作用，共轨内部保持60MPa的压力，压力控制阀通电时控制阀枢轴在弹簧力和电磁力的共同作用下，使共轨内部产生较高压力。发动机运转时，曲轴旋转带动高压油泵，把高压油泵中的燃油压入共轨管中，送入电控喷油器。
    电控喷油器由孔式喷油器、液压伺服系统和电磁阀组成。是共轨式燃油系统中关键的部件，它根据发动机控制单元（P-DC）发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。
    喷油器的工作过程（如图5所示），来自于高压油路的燃油，经通道流向喷油器，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与回油管路相连，途经一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油器针阀承压面的力，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离。当喷油器的电磁阀被触发时，泄油孔被打开，针阀控制腔的压力下降，作用于活塞顶部的压力也随之下降。一旦压力降至低于作用于喷油器针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷人燃烧室。即采用了一套液压放大系统，电磁阀打开泄油孔使得针阀控制腔压力降低，从而产生控制柱塞的上下压差，在压差作用下打开针阀。此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，这些油通过回油管，会同高压泵和压力控制阀出来的回油共同流回油箱。

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