②检查凸轮轴位置传感器及线路故障。发动机正时皮带罩盖变形会影响凸轮轴位置传感器的工作间隙，拆下凸轮轴位置传感器检查，未发现有金属杂质或损坏现象；检查发动机正时皮带罩盖无变形和损坏现象，凸轮轴位置传感器工作间隙为1.10mm、工作间隙在正常范围。用万用表测量传感器连接器与发动机控制单元（EDC）之间导线阻值，测量结果3条导线都无短路、断路现象，线路导通良好。
    ③检查共轨压力传感器故障。在发动机高压共轨喷射系统中，压力传感器能准确地为发动机控制单元（EDC）提供油轨管内的压力信号，共轨压力传感器的测量范围为20～180MPa。用诊断仪读数据流，启动时共轨压力超过20MPa，发动机怠速时的油轨压力数据39.77MPa，与轨压设定值基本一致，供轨压力数据在正常范围内（如图8所示）。

    （4）检查发动机控制单元（EDC）及喷油器控制线路故障。
    在电控共轨式燃油喷射系统中，喷油器的喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的，发动机控制单元（EDC）根据各传感器的信号，对喷油器发出控制信号。发动机控制单元（EDC）在热车后输出给执行器的信号弱、信号缺失或喷油器控制线路导通不良，都会引起发动机加速不良或加速熄火现象。首先检查控制单元相关线束连接情况，发动机控制单元（EDC）连接器端子无退出现象，连接器连接牢固。接下来用万用表分别测量4个喷油器电磁阀，电阻值都在0.60Ω左右，线圈阻值在正常范围。再检查电控喷油器线束，测量4个喷油器供电导线和控制信号导线都无断路、短路现象，导通良好，4个喷油器连接器连接牢固。
    再用试灯的两个探针分别插在喷油器电磁阀线束侧的端子上，运转发动机，试灯闪烁，有喷油脉冲控制信号，说明发动机控制单元（EDC）输出的喷油器工作信号正常。
    （5）检查供油系统高压部分（喷油器）故障。
    故障码P1011轨压控制器正偏差超过上限，P1012轨压控制器正偏差严重超过上限，两个故障码的含义都是与高压供油部分有关的。对于高压共轨柴油发动机来说，燃油共轨系统高压油泵或进油计量比例电磁阀有故障不能建立高压，会使轨压控制器压力异常出现轨压正偏差超过上限故障码。但是高压部分的电控喷油器机械故障也会引起发动机加速不良和加速熄火故障的发生。
    就车检查喷油器的回油量。通过测量回油量，可以大致判断喷油器的技术状态，其基本方法是：将各喷油器的回油管分别引导到量杯中，然后启动柴油机，再测量各缸喷油器的回油量，如果某缸的回油量明显偏多或偏少，说明该喷油器失常。拆下4个喷油器的回油管，接上量杯，启动发动机观察到第2缸喷油器回油最少，1缸、3缸、4缸3个喷油器回油量大。4个喷油器回油量不一致，初步确认2缸喷油器回油量基本正常，1缸、3缸、4缸3个喷油器有堵塞或有卡滞现象存在，需要上喷油器试验台检查校正喷油器喷油的工作情况。
    上试验台测试喷油器（喷油压力、喷油量和回油量）。从车上拆下4个喷油器总成，分别上试验台测试检查回油和喷油压力（如图9所示），从试验台显示屏上的清洗数据（如图10所示）、全负荷时数据（如图11所示），观察到回油和喷油压力都不在正常范围，说明喷油器内部阀组件都有问题。

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