燃烧和废气控制概论
    废气产生的原因:理想的燃料/空气混合比为1∶14.7，最理想的燃烧结果：CO2，H2O，N2，不平衡燃烧及泄漏的气体：
①氧化氮（Nox）NO NO2——产生：过热（1357℃），混合比 12∶1- 18∶1。清除：EGR TWC ，难于检测。
②碳氢化合物（HC）——产生：燃烧不完全，燃油蒸汽，曲轴箱漏气。清除：EVAP TWC PAIR PCV
③一氧化碳（CO）——产生：缺氧。清除：TWC PAIR
④二氧化碳（CO2）——完全燃烧结果。
⑤氧（O2）——氧气过剩。

一、曲轴箱强制通风系统（PCV）
（一）PCV必要性
    曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。
（二） PCV工作
1.发动机停机或回火时
   由于其自身重量和弹簧重量，PCV阀关闭。
2.怠速运转或减速时
   负压很强，所以PCV阀向上移动（打开）。但是由于真空通道仍然狭窄，窜缸混合气量还很少。
3.正常运转时
   真空度正常，真空通道扩宽，部分打开。
4.加速或高负荷时
    PCV阀完全打开，真空通道也完全打开。

二、燃油蒸汽回收系统（EVAP）
（一）必要性
    在这套装置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收从燃油箱或化油器浮子室蒸发的汽油（HC），以防止这些HC逸入大气。
（二）工作
1、真空控制
   主要用于早期的发动机。
2、电脑控制
    用于ＥＦＩ发动机。该系统由汽油蒸汽回收罐、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成。
    汽油蒸汽回收罐内充满活性炭颗粒，故又称活性炭罐。活性炭能吸附汽油蒸汽中的汽油分子。当燃油箱内的汽油蒸汽进入回收罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。蒸汽回收罐上方的进气口与燃油箱相通；出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。发动机运转时，如果电磁阀关闭，则进入罐内的汽油分子被活性炭吸附。回收罐内设有三个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中的真空度较大时，1号单向阀便开启，吸附在活性炭表面的汽油分子重新蒸发，被吸入进气管参加燃烧。当燃油箱中的蒸汽压力高时，2号单向阀开启，3号单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸汽便进入回收罐；反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀和油箱盖上的单向阀均打开，空气被吸入燃油箱。
    电控电磁阀的作用是控制进入进气管的燃油蒸汽量，防止正常的混合气成份被破坏。电脑根据发动机工况，控制电磁阀的通断，以调节进气量。当发动机停止或怠速运转时，电磁阀关闭；当发动机以中速或高速运转时，电磁阀开启。这时发动机的进气量较大，少量的燃油蒸汽不会影响混合气的成份。
    故障：
1、电磁阀损坏
2、系统漏气
3、系统堵塞
4、真空管接反
5、碳罐吸附性变差

三、废气再循环系统（EGR）
（一）EGR系统的必要性
     废气再循环（Exhust Gas Reciculation）简称EGR系统，用于减少废气中NOx的含量。由于加速或发动机高负荷，燃烧室内的温度升高，生成的NOx也随之增加。因为高温促使氮和空气中的氧化合，所以，减少NOx生成的最好办法是降低燃烧室的温度。废气主要成分是CO2和水蒸汽（H2O），这些都是非常稳定的气体，不和氧反应。EGR

[1] [2] [3] [4] [5]  下一页