装置通过排气歧管再循环这些气体，使燃烧温度降低。空气和燃油混合气和这些废气混合在一起时，燃油在混合气中的比例自然就降低了（混合气变稀）。另外，这一混合气燃烧所产生的热量，有一部分也被废气带走了。因此，燃烧室的最高温度也下降，从而减少了NOx的产生。
（二）EGR的工作
1、EGR阀的识别与测试
    EGR阀有正压力控制式和负压力控制式两种类型：
   （ 1）正压力控制式—简称P型
    正压力控制式完全由真空来控制，当发动机起动后，若有真空源到EGR膜盒，将膜盒吸起后，EGR阀即会打开，必须真空完全消失，EGR阀才会关闭。
   （ 2）负压力控制式—简称N型
    负压力控制式由真空及排气压力来控制，当发动机起动后，原在EGR膜盒的真空会泄放，直到EGR动作条件达到时，才有发动机真空建立在膜盒内，但EGR阀尚未能开启，必须排气压力到达EGR阀时才能打开 。
2、EGR阀的开启控制
    因为在低温及低负荷的情况下，Nox的生成量很少，所以EGR系统在没必要工作。在怠速时，如果EGR阀打开，会导致发动机抖动甚至熄火。在高速时，如果EGR阀打开，则会影响发动机的输出功率，高速时功率不足。因此，EGR阀的工作时机必须控制，在一般情况下必须同时满足以下条件：  
① 发动机达到工作温度。
② 中高速时。
    EGR阀的开启控制有以下几种：
（1）直接真空控制
    极少数早期车型EGR阀的真空由节气门控制，真空管接至节气门前方，当发动机加速时，真空源即作用于EGR阀上。
（2）温控阀控制
    早期EGR

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